铅酸蓄电池使用保养与维护

摘要：蓄电池作为一种储备动力，供给机动车电能。蓄电池使用保养与维护不当，造成动力下降，影响生产和安全行车。查找蓄电池初充电、补充充电、补充蒸馏水或专用补液问题，蓄电池电荷容量与发动机不匹配、并联混用、串联混用、蓄电池通气孔阻塞等误区，提出解决措施，确保蓄电池使用安全。

关键词：蓄电池；保养；维护

中图分类号：N0文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）12-0308-02

一、蓄电池的种类与作用

蓄电池是电池中的一种，它把化学能转化为电能，供给机动车电力。蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又包括免维护电池和加蒸馏水或专用补液电池。以铅酸蓄电池为例，主要有以下几种：起动型蓄电池，主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等机动车的起动和照明；固定型蓄电池，主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；牵引型蓄电池，主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；铁路用蓄电池，主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动与照明；汽车常用的是启动电池，它可以储能，并瞬间释放，质量好的启动电池，可以使汽车启动更为迅速。

二、蓄电池充电误区

1.新蓄电池不进行初充电。蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电规范进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h~8h后再用。

2.蓄电池不进行补充充电。忽视对在用车蓄电池的补充充电，因蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。以下情况及时充电，电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。但不宜快速充电，快充只是迅速激活电池表面，电池内部并未完全充满。慢充电的时间为10~15个小时，深亏电池就必须进行慢充电。充电时间不够，电量不足，会直接影响汽车性能。充电时应注意：铅酸电池充电时，应穿上保护衣；蓄电池附近不得有火花；对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不得超过16V。

3.蓄电池过充电。蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。

4.充电时极性充反。由于蓄电池正负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都变成粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。

三、蓄电池的使用误区

1.蓄电池电荷容量与发动机不匹配。根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A~200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A~300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

2.蓄电池并联混用。起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

3.蓄电池串联混用。在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象。这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。

4.蓄电池单格损坏仍继续使用。柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。

5.通气孔阻塞。蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此，在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。

四、蓄电池使用保养应注意的问题

1.蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间应启动一次，给蓄电池充电。另一个办法是将蓄电池上的两个电极拔下来，注意应从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2.当电流表指针显示蓄电量不足时，应及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不足，发动机熄火，无法启动，可临时向其他车辆求助，用另外车辆的蓄电池发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。

3.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4.启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。

5.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处，并用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。

6.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。