鱼和熊掌可兼得:城区卷烟配送线路优化

鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者何以得兼？

在杜绝公款吃喝及浪费的当下，鱼和熊掌只借来阐明物流效率与效益之间的关系，绝没有违背社会潮流之意。

物流岂能止于送货

物流与营销不同，它不用培育品牌，不必关心销量，只负责把货安全送到客户手中，很多人都这样认为。其实错了。

物流工作首要是关心销量，因为它与每人每天的劳动强度和运营效率息息相关，同时物流更注重服务品牌建设，行走于烟草公司与客户之间最频繁、最深入、最准时的人就是物流送货人员，他们才是公司与客户之间最密切的纽带和桥梁。

物流不仅要讲求服务，树立服务品牌，更要在此前提下，努力提高工作效率，降低物流成本。而对企业来讲，在不降低服务质量的前提下，如果提高工作效率，往往就会使成本增加，这是普遍存在于物流企业的一种二律背反现象。那么能否找到一种方法，既能提高效率又能降低成本？

城区卷烟配送线路优化正是在此背景下提出的。

线路优化法

总结起来，可用“延续现有模式，改变传统思维；优化送货线路，降低配送成本”来概括。

“延续现有模式”就是保持按线路送货的现有的成功模式；“改变传统思维”就是打破一车一线的日送货方式的传统思维；“优化送货线路”就是在原有送货模式下，将城区一天的多条配送线路整合为一条，实现串联出车、多车一线的送货新方式；“降低配送成本”就是在新的送货方式下，实现至少N-1辆车的100%满载率，减少出车次数，从而降低配送成本。（N为城区一天出车送货的次数）

具体操作：

1.对现有城区客户的送货路线进行优化。如原来市内片区每天5条线，优化后将形成一条线路。

2.对市内送货车辆进行排序，并核定分配每辆车的满载量。

3.将以上车辆信息录入分拣系统，以便至少N-1辆车实现100%的满载率。

4.送货车辆按既定送货线路进行送货，相邻两车实现送货服务的无缝链接。

配送线路优化有哪些优点？

提高车辆的满载率，减少出车次数，降低送货成本。实际上，一辆送货车要实现100%的满载率，要看当天送货量是否是满载核定数的倍数，但每辆车很少有与100%满载率相匹配的送货量。如果采用串联出车的形式，在安排每辆车的送货量时，就可以按顺序分段截取，最大限度地实现100%的满载率，减少物流中心总体的出车次数。

有利于均衡劳动强度，避免送货员、送货司机过度劳累。当前，由于各送货车所负责的片区不同、片区内零售客户经营状况不同，造成各送货车的货量不同，这就在客观上造成劳动强度的差异。如果采用串联出车，在实现100%满载率的同时，车辆按线路顺序、时间顺序排列，即可实现较为公平的货量分配，避免人员车辆过度劳累。

提高应对突发事件的能力，保证送货顺利进行。当前，一车一片区的送货方式具有很大的风险性，如车辆发生故障、人员有特殊情况，都会对送货工作造成影响，所以大部分物流中心都备有机动送货车。如果采用串联送货方式，由于每位送货员、送货司机对整个城区客户都较为熟悉，所以当有突况时（如送货车故障），对送货工作不会产生影响，理论上无机动车也能顺利完成，大大提高物流中心的应变能力。

有利于提高服务质量，增强员工的责任意识。当前，对于传统送货模式来讲，每辆车的送货范围较为固定，一个零售客户在很长一段时间内只接受一名送货员服务，由于没有可参照服务，所以服务不具备可比性。如果实现串联出车，那么一个客户要接受不同送货员的服务，这样就可以清晰地评价每一名送货员的服务质量，从客观上促进了送货员、送货司机必须注重服务的方式方法，提高服务质量，提升企业形象。

存在哪些问题？怎样处理？

满载量问题

当前，送货车辆的满载量基本是一个固定值，如80件或130件，在多车串联送货的情况下，很难在不拆分单户货量的情况下截取75件卷烟。

解决办法：将单车满载量设定一个区间，如75?80件或125?130件即为满载，这样便于系统的自动截取。

货量分配问题

如果送货车送货数量达到75?80件（这个数值可按实际情况自行设定，方便系统截取）即为满载，那么如果系统截取到20户时货量达到74件，第21户为10件，该怎样处理？

解决办法：对此可让系统自动跳转到第22户进行确认，如果还不满足要求可继续跳转确认，直到找到1?6件的客户订单为止。这样在送货中虽然有不按顺序的送货现象发生，但因为是在城区，即使跳过一个或几个客户，其客户间的距离不会太远，不会对整体效率构成大的影响。这也是本优化思路主要针对城区的主要原因。

出车顺序问题

在优化后的城区卷烟配送线路中，虽然实现了单车货量平均，但还必然会出现一车送两次货的现象，该如何排序？

解决办法：假设城区有5台送货车，编号为1、2、3、4、5，当日卷烟量可装8台次，那么当日出车顺序为1、2、3、4、5、1、2、3，次日出车顺序则为4、5、1、2、3，依此循环。如果各车满载量一样，长此以往，将实现所有城区送货车工作量的平均。

小客户多订单问题

一车送两次货，如果两次送货的客户均为小客户，由于优化后满载率均为100%，那么由于客户数过多，很难完成当天的送货任务。

解决办法：假设有5台车负责城区送货，每台车的满载量均为125?130件，当天送货量为Q，那么增加系统的遴选功能，即Q-125×5=q，当q>0时，系统自动从销量最大的订单开始搜索，找出大客户销量总和等于q的所有订单，并将这些订单按线路分配给二次送货的车辆，保证一辆车在送第二车及第三车卷烟时，全部为大客户，减少耗时。

送货车型不一致问题

在实际工作中，物流中心可能拥有不同型号的送货车辆，如在新配送方式下，有的车满载是70?75件，有的是125?130件，该如何解决？

解决办法：要求系统在分拣过程中能将车辆编号与核定满载量建立对应关系即可解决。对于长期由于车型原因导致的工作量大小的差异，物流中心可通过统一城区送货车型或在线路编排上，增加满载量小的送货车的二次出货频率等办法，以弥补车型不一致的缺点。

送货员、送货司机线路适应性问题

此种送货方式给送货员和送货司机最大的挑战就是要熟悉线路和客户。由于此种方式打破了原有固定区域，每个送货员、送货司机不得不面临要熟悉更大区域的线路与客户，这在短时期内给配送工作带来极大不便。

解决办法：可与联通或移动公司合作，在送货车辆上装载GPS和GIS系统，使司机、送货员随时查看送货路线及客户信息。如果条件不允许，可在线路优化前，采取固定原有区域送货司机、送货员先行熟悉线路的方法进行解决，对于一个中型的城市，大约三个月左右时间即可掌握送货路线与客户位置。

服务责任问题

当前由于是一辆车送一个片区，所以送货员的服务客户较为固定，实施城区卷烟配送线路优化后，很多客户将面临自己不熟悉的送货员，如果客户对卷烟或服务有问题，该如何联系，又如何明确服务责任？

解决办法：增加系统功能，将该客户当天送货员联系方式等信息反映在送货票据上即可轻松解决。

城区线路优化是否适用？

当前，大部分物流中心采取一车一片的独立式送货方式，虽然大部分地区都上了线路优化系统，但据了解，由于城市的改造、系统更新不及时及服务费昂贵等原因，很多系统都形同虚设。当然也有先进地区采取了实时优化模式，但系统的成本较高。

该城区线路优化模式主要是在现有的城区线路基础上进行科学整合与衔接，并依此来实现对订单的节选和遴选功能。由于增加的功能简单而有限，所以即使增加系统功能也不会有太大的投入。

此种配送形式涉及多个送货车在一条线路上进行衔接，所以客户之间的距离不能过大，因此此种配送形式更适合城市客户，对农村分散片区客户的适用意义不大。

会产生多大经济效益？

以下是某市城区卷烟送货统计数据，其中5辆大车当前满载量为130件，1辆小车当前满载量为80件。

如果采用城区卷烟配送线路优化进行串联送货，优化结果如下：

1.优化后送货次数可为8次，比实际减少3次出车。

2.每节省一次出车，将节省里程近20公里。

3.每节省一次出车将节省40分钟配送在途时间。

综上可以得出，如果每年按250个工作日计算，每年可节省里程一万多公里，同时可节省500个工时。除此之外还可节省油耗、节省修理费、人工费及待装时间等，并能降低人员劳动强度，提高客户服务质量。

送货线路的优化其实质就是利用科学的方法实现企业服务成本的降低，它是在为客户提供优质配送服务的基础上，用最少的国家资源完成卷烟配送任务，并可实现降低劳动量、均衡劳动量效果，体现了以人为本的管理理念。

低成本、高效率、优服务是物流配送追求的目标，希望本文能起到抛砖引玉之功效，共同推进管理水平的提升。

如果真的可以，谁不愿把鱼和熊掌全部带走？