宁波引航站引航员宣晓东:大船上的绅士

7月26日，宁波的天气接近40摄氏度，炎热让人变得莫名烦躁，但宣晓东对于这样的天气却习以为常，“在船上驾引，阳光直射，驾驶舱又在船的顶部，遇到老旧船舶，引航时常常像洗桑拿。”

“引航是一门综合艺术，引航员要掌握气象、雷达、地理、外语等多门手艺，才能完成这件艺术品。”宣晓东说。

从干净利落到稳扎稳打

1990年，上大学的宣晓东上船实习，看见引航员镇定自若地指挥大船靠泊港口，被他们高超的船舶驾驶技术所折服；1992年，他过五关斩六将从大连海事大学的应届毕业生中脱颖而出，成为宁波引航站的引航员；2006年，他获得宁波港集团“二次创业”青年岗位能手称号，成为众多年轻引航员的偶像；2013年，宣晓东以高票获得“全国十佳引航员”称号，领奖时他说，“自己是幸运的，学以致用，在工作中找到乐趣。”

“年轻时，引航追求快，干净利落。现在，引航更多的是追求稳扎稳打，让船方满意。”已近不惑之年的宣晓东描述他的职业境界。

2006年2月17日傍晚17时，“塔斯”轮靠泊大榭原油码头。这是一艘超大型油轮，长326米宽58米、吃水接近20米，体型“肥硕”：转向、停航都非常困难，且惯性巨大，遇到急流或流向不好的时候爱扭扭捏捏左摇右晃，靠泊难度很大。

这一天正逢农历天文大潮。由于码头上船舶的开航计划一推再推等‘塔斯’要靠泊时，航道中的流速已达到4.8节，夜色慢慢浓了，情况对这个“超级大胖子”越来越不利如果当天不能靠泊，“塔斯”轮的损失将达13万美元以上。面对越来越急的潮水，越来越重的夜色，“塔斯”轮船长J.konvake焦躁得像头愤怒的狮子。

经过再三考虑和计算，宣晓东根据码头周围的海底地形特点和当时的潮流情况，大胆缩小靠泊进距和横距，采用两条拖轮在大船里档顶，三条在外档顶的非常规做法，在等候一个多小时后，将大家伙“塔斯”轮顺利靠上了大榭原油码头。

“她贴拢码头时，轻柔得就像一朵玫瑰花悄悄绽放一样。”焦躁不安的J.konvake放下欧洲船长的“傲慢与矜持”，用诗歌一般的语言表达对宣晓东引航技术的赞叹。

宣晓东的引航技术日趋成熟。“快、准、稳。”站长陈杰拈出三字诀总结了目前宣晓东的引航水平，“达到了一个高度。”在陈杰眼里，宣晓东是宁波引航站的一块宝。

还要有执着认真的态度

在宣晓东看来，“一艘外轮就是一块流动的国土”，引航员的一言一行，一举一动，既关系到船舶和港口的安全，又代表着中国人的形象。

“优秀的引航员，不仅要有高超的船舶驾引技术，还要有执着认真的态度。”杨光是宣晓东的徒弟，这是师父常常教导他的话。“以前，不是很懂得作为引航员的态度，挨了师父的几次批评后，我渐渐体会到”态度”的重要性。”杨光说。

对工作保持高度热情，工作时精力高度集中，这是杨光从师父身上学的。

宣晓东在意自己上船后的每一个细节，交流的眼神和善，握手热烈，开关门轻柔，与遇到的每个水手、驾驶员热情打招呼……在矿船上，踩了矿灰，进驾驶台，在门垫上擦擦脚。他说，这样就可以营造出一个协调友好的气场。“在船上，他是绅士。”杨光对师父由衷地佩服。

“引航工作就像绣花，一针连一线，每个技术都要衔接得天衣无缝。一次瞭望不清，一次判断失误，一次舵令不准，随时可能导致事故发生。”宣晓东说。

用“穿针引线”比喻引航很形象也很贴切。引航需要细心，既要不漏过每个航行数据指标的变化，又要对可能发生的危险准确预估，并迅速作出最准确的航行判断。

宣晓东将这日积月累的经验，逐步整理，并形成论文。

而今，他新的职业愿景就是，“把20余年的引航经历、经验记录下来，让更多的年轻引航员分享，快速成长。”