时间：2022-01-03 09:25:59
每一种交通工具都不是绝对安全的，高铁亦是如此。高速度的运行在缩短乘车时间的同时也在减少事故发生时乘客自救的可能性，事后处理就显得至关重要。
放眼寰宇，1998年，德国高铁事故后三天，发生事故的火车型号全部停运检测。2005年，日本火车出轨，搜救持续三天三夜，追责六年未止。2008年美国洛杉矶火车相撞，25条生命获赔2亿美元。
德国埃舍德高铁事故
一只断了钢圈的火车车轮，在飞驰的德国列车上划出一道疤痕。列车刚好经过双线路桥，于是德国历史上伤亡最最惨重的高铁事故发生了。
德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。然而秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。
事发20分钟后，德铁宣布停止运营，7分钟后停驶所有列车，搜救工作整整持续了三天才结束。关于人员身份的确定，德国联合信息中心和紧急事件信息中心专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。
时任德国交通部长的马蒂亚斯・魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
事发第二天59列与出事列车相同型号的列车中止运营，进行全面检查；其余高速列车则将最高时速降低至160公里。对被认为是事故原因的此型号列车的全部车轮，以及不利于救援的车窗在3周内全部进行更换。事故后一个多月德国才基本恢复国内铁路运营。五个月后德国旅客才基本恢复事故前原有列车秩序。
现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。《明镜》周刊评论说，不断展开的事故原因调查证明德铁存在重大疏忽和失职，以致最后灾难发生。
“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况。”
现在在事故发生地，周围种了101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
日本福知山线脱轨事故
在“注重行车安全”的日本，2005年4月25日是一个令人悲伤的日子。
一辆城际轻轨列车在经过兵库县尼崎市一处弯道时因司机超速度行驶而发生了脱轨，这是日本历史上最为惨重的列车事故之一。
搜救工作在24小时不停的抢救下进行，并于3天后在经过反复搜救直到失踪人数为零的情况下才宣告结束。
日本运输安全委员会官员森茂说：“调查取证过程中，现场保存是极其重要的一个环节。我们在现场进行了大概一个月的调查。虽然在这过程中，运营公司希望能够及早开通线路以减少经济上的损失，但没有我们安全委员会和警察局的许可，他们是办不到的。”而事故发生线段福知山线因调查事故原因整整停运了55天。
但凡大的事故，接下来将是极其缜密、严肃并且繁冗的归纳和总结过程。日本福知山线脱轨事故调查报告历时两年完成。
日本运输安全委员会网站主页上也明确了该委员会的职责：找出事故真正的原因，从而掌握方法杜绝重蹈覆辙，而不是处罚几个肇事人或责任人。如果类似事故接二连三发生，无论怎样严肃处理责任人也是没有意义的。
2011年，事故已经过了6年，JR西日本公司社长佐佐木隆之向表示，对事故负伤者和死难者家属的各种援助将继续下去，“至少50年”。
对事故原委的反省，对深层原因的追索，对肇事责任的追诉，对赔偿金额的异议，至今仍在延续……
美国洛杉矶火车相撞事故
收发手机短信本是平常的事情，但是要是一名列车司机在工作期间收发短信会怎样？
一声巨响，黑色的货运机车头狠狠地插入一节白色的客运车厢中，车厢被严重挤压变形，现场燃起熊熊大火。
由于客运列车司机在驾驶列车时收发手机短信而错过了红灯信号，酿造了美国过去15年来最惨重的列车事故。
事故发生后，美国则呈现了“现场救援以及善后处理”范例。除了现场长时间的搜救，更多的受伤者在现场接受了简单的治疗，并领到不同颜色的标签，上面写有他们的名字，颜色代表病情的危急程度。
当地政府在事发地周边的一所中学里设立了信息台，提供相关的伤员信息，包括名字、病情以及入住医院等等。若亲属所寻之人未在之列，红十字会的志愿者将会记下亲属的姓名以及联系方式。
对于事后赔偿金，总额高达两亿美元，创下美国列车事故最高赔偿纪录。
速度，是人们喜欢高铁的原因之一，但也是导致诸多问题发生的重要原因。在时速300公里左右的轨道上，一切小问题都可能导致事故的发生，速度超群的高铁对小故障的包容力是多么有限。事后的救援以及事故调查就显得至关重要。