安全运营范文

安全运营范文第1篇

关键词：地铁；建设；运营；安全；探讨

中图分类号：U231 文献标识码：A

地铁建设是百年工程，安全第一，质量至上。地铁工程建设投资大，工期长，难度高，一旦成型，开通运营，其安全、正点、快捷、高效的特点即刻显现。

1客流

提升客流预测的科学性和前瞻性。客流预测是地铁设计和规划的基础信息和根本资料，要充分考虑城市的远期规划和建设项目，充分考虑城镇化建设进度和幅度，充分考虑地铁形成线网的规划时限和建设进程及安全。

准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营，环、线结合既是线网。单线运营，因受线路单一，客流无回旋余地限制，乘客流量并不明显，有时甚至低于规划的客流预测量，这在单线运营初期，是正常现象，是过渡阶段。只要线网形成，甚至只要实现两条单线的交叉，可以换乘，地铁的优劣势态便会迅即凸显出来，客流激增，站车拥堵，效益提高，运力不足，呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。

深刻认识地铁工程建设的不可逆性。一旦开通，基本不能进行大的工程改造，会直接影响运营甚至停运，因此，各项工作的科学预测至关重要。若先期预测信息有失偏颇，加之后期受客观条件限制，车站输送规模和技术设备能力又无法改造，必定导致乘客输送能力严重不足，严重危及运营组织及行车和人员安全。

2车辆

地铁列车应采用大型车辆--A型车。国外一些经济较为发达城市，虽然人口规模远远小于中国城市，但在发展轨道交通时，基本选用A型车，甚至更宽体车型，还预留更大列车编组的土建空间，为地铁持续发展，奠定安全基础。

A型车外观尺寸，22.8×3.0×3.8米。

B型车外观尺寸，19.5×2.8×3.8米。

A型车，定员310人，每列6A1860人，最大载客量2460人。

B型车，定员230人，每列6B1380人，最大载客量1860人。

A型车价格750万元/辆，每列6A4500万元，B型车价格600万元/辆，每列8B4800万元，一列6A编组的列车成本费，比一列8B编组的列车，成本-300万元。

一列6A编组列车，定员1860人，站台有效长度为140米，而一列8B编组列车，定员1840人，站台有效长度为158米，8B编组列车的载客能力不仅小于6A型列车，而且8B编组列车的车站站台，建设成本却更高。

一列6A编组列车总重220吨，比一列8B编组列车轻40吨。香港地铁资料统计，地铁车辆重量每增加一吨，牵引供电能耗每年+8000千瓦时电，一列6A编组列车比8B编组列车，每年至少-32万千瓦时，经济效益相当可观。

可见，无论从车辆成本、土建投资、载客数量和运营牵引供电能耗，A型车的性价比都非常高，更经济实用。

3 列车运行图

根据车站设置和客流状况，可运用快慢车套跑，大小交路结合，区段，直达和周期列车交叉开行，运用车流对客流进行疏流的有效方式，编制安全、合理、实用的地铁列车运行图和列车时刻表，确保安全、优质、高效。通过优化运输组织，合理扩大列车编组，加强列车运行图编制质量，实时调整列车运行时刻表，在地铁企业内部实现：挖潜扩能，开发经营；压缩成本，提高利润。

以A型车为例。若按运行初期列车间隔5分钟，每天营运时间按18小时计算，每小时开行12列，每天开行216列6A列车的定员运量，等于开行291.13列6B列车定员运量，或等于开行218.35列8B列车运量。A型编组列车可大大提高旅客输送量，减少列车运行对数，提高列车行车安全间隔时间，事故率大幅下降，安全系数大幅提高。且随着客流增长需要，进一步压缩行车间隔的空间很大，在运营组织和旅客输送能力的弹性也更高，更强，更安全。

4 安全

人员安全。地铁作为一个交通运输服务行业，首要工作就是安全，安全是一切工作的重中之重，既要保证乘客安全，又要保证作业人员安全，必须在客流组织和设备检修质量上下功夫。软件硬件齐抓，内功外功并举，必须以过硬的专业技术本领、优质的服务信誉和优良的设备质量做基础，才能安全服务大众。

行车安全。调度人员要加强与站、车人员的联系，安全关口前移，随时掌握站车状况，遇有突况及时处理，把安全隐患消灭在萌芽状态。客流高峰期，大力组织开行区段、直达列车，对晚点列车积极组织赶点，恢复正点，减少对后续列车的不利影响和干扰。司机和站务员要加强观察望，乘客上下车未毕，车门和屏蔽门未关，严禁动车，把不安全因素降低到最低限度--零点，视乘客如亲人，确保乘客绝对安全。

施工安全。加强施工组织，确保施工安全。严格施工登消记制度的建立、执行、落实和检查。严格按登记时间进行施工作业，严禁拖点，保证施工质量，保证第一列车的正点开行，保证第一班计划的准确实施，要让施工保证安全，决不能因施工影响安全，坚决杜绝野蛮施工对行车的干扰和影响，坚决降低或消灭行车事故，保证运营安全畅通。

安全检查。随着社会治安的急剧变化和防恐反恐形势的迫切需要，地铁安检势在必行。地铁必须安装安检门和安检机，凡进入地铁，要人过门，包过机，一人不漏，一包不拉，从硬件设备抓起，配以软件服务质量，保证人民群众的生命财产绝对安全，在安全领域不留空白，不留死角，达到全方位 ，立体化，让人民群众乘坐地铁舒心，安心。

结语

地铁是社会公益性事业，从地铁的发展趋势和运营局面看，只有充分树立大型车、大编组、大密度观念，才是从根本上解决地铁运能不足，运输不畅的最佳甚至是唯一途径。车辆运用大型车--A型车，单侧5门，双侧10门；列车运用大编组--8A至10A，初期8A，中、后期10A；运行图运用大密度--3min安全间隔，高峰期3min，平峰期4，5，6min周期间隔。精心运作，苦心经营，把地铁真正建成百年工程，为国家和社会负责，为子孙后代造福。

参考文献

安全运营范文第2篇

近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。

引发地铁安全隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病大面积传播。由于地铁车厢相对封闭，空气流通受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局公布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，通常为2至5倍，极端情况下，可超过100倍。作为更封闭的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。安全运营标准尚不完善近年来，我国各地地铁运营公司也开始重视地铁的安全问题，但是经常由于种种条件的限制而不能形成一套完整的安全规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发达的国家相比，我们国家地铁安全运营管理经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是技术标准不够完善，依法建设和运营的规范不够。第二是早期建设水平较低，达不到现在要求的标准。如北京地铁一号线是在“”期间开工建设的，资金投入和当时的技术条件决定了结果就是那样，现在改造起来难度比较大；比如，想在其站台上安装保护乘客安全的屏蔽门就比较困难。第三是安全设施不够完善。为尽量保证地铁运行安全，我国各地也曾相继出台了一些有关运营安全的规范。深圳市于7月并实施了《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》，在安全方面规定了地铁公司可以在地铁车站或通风口附近采取技术保护措施，地铁工程建设沿线有关单位应服从并予以配合。北京市于6月开始实施的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，就安全运营管理问题作出了规定，市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准，运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。上海市于12月1日颁布实施《上海市轨道交通运营安全管理规定》，这是一部轨道交通运营安全管理的规范性文件。它规定，轨道交通列车因故晚点15分钟，运营单位要立即向市交通局总值班室汇报并采取应急方案；遇到突发灾害、恐怖活动并危及运营安全时，运营方可停止部分区段或者全线的运营并报告交通局，并且立即向社会公告。

可以看出，各城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任规定，并没有具体实施细则。从全国范围来讲，更没有形成一套系统、完整的安全评价体系。急需建立完善的安全机制从轨道交通系统建设的动因来看，其首要的经营目标是向城市居民提供安全、便捷、准时的公共交通服务。因此，安全是发展轨道交通要保证的首要基本条件。美国自上个世纪50年代起，将重大安全事故的安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价四类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个等级进行区别对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度。“实践出真知”，他们的安全评价标准都是从经年累月的安全统计数据中得出的，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的安全，最大程度地减少人员伤亡。超级秘书网：

安全运营范文第3篇

关键词：地铁 运营安全 安全管理

1 引言

随着地铁的诞生，现代城市发展的进程中，城市逐步追求交通的立体化。地铁以其运量大、快速、正点、受恶劣天气影响小成为很多大城市缓解交通的首选，有无地铁也成为现代化城市的标志之一。在已经拥有地铁的城市，地铁已经成为交通运输的主力，对城市的经济发展起着巨大的作用。目前，全国很多城市正在计划修建、修建和扩建地铁，但是地铁本身也存在不足：密闭空间、通风不良、人群密集等，一旦发生事故极易发生群死群伤事故。因此，本文从地铁运营安全管理的角度提出了安全防治对策。

随着地铁的不断运行，也发生了各种形式的事故。在面对发生地铁灾害事故哀悼和悲痛之余，需深深地反思灾难为什么会发生，如何避免类似的灾难重演，确保地铁安全运营。一般的认为，安全是指客观事故的危险程度为人们普遍接受的状态。这也表明了安全是一个“度”。客观事故没有绝对的安全，只有相对的安全。因此，我们所要做的事最大限度降低事故的发生率以及发生事故后降低事故带来的影响。

2 地铁运营安全防治对策

消除人的不安全行为，加强物的安全状态以及提升管理是确保地铁安全运营的首选，另外社会舆论、人的价值、素质、法律的完善、社会历史、学校教育、社会环境等也对安全运营起着重要作用。

2.1 人的要素

杜绝人的不安全行为可以有效地降低事故的发生率，据统计94.5%事故与人的不安全行为有关。韩国大邱纵火案中，地铁司机、车站控制室、中心控制室人员、乘客全部发生人的失误，即不安全行为，司机未能及时扑灭初期火灾、对火情判断失误；控制室人员对现场情况判断失误，未及时阻止另一辆列车进站，乘客也不会开启紧急逃生设备等。

生产人的不安全行为的原因：

（1）忽略和遗忘。

（2）工作态度不佳：懒惰、不按规定办事。

（3）失误：判断失误、联络失误、操作工具不当。

（4）故意的行为、下意识的行为：侥幸心理、逆反心里、凑兴心里、下意识有目的的行为。

（5）设计超出人的极限：没有充分考虑人的因素、让人工作接近于极限状态、没考虑人的可靠性。

（6）药物、酒精、饮食等影响。

2.1.1 对乘客自身的要求

（1）乘客在平时乘坐地铁时需要熟悉坏境及地铁的应急装置，严格遵守地铁安全管理要求，严禁携带危险物品进入地铁站。

（2）当遇到恐怖袭击时，乘客应及时报警或提示，在力所能及的范围内制止这类行为。

（3）当安全门正在开启、关闭，有警告声音提示时，严禁强行上下车.。

（4）严禁向轨道交通区域抛掷杂物、垃圾。

（5）乘车时要注意安全门和车门之间的间隙。

（6）随时留意广播，遵守地铁工作人员指示。

2.1.2 对地铁员工的要求

（1）加强对地铁员工安全意识的培养，开展事故预想，加强员工对危害的辨识能力。

（2）加强对地铁常见危害事故进行事故应急演练，增强对突发事件的应对能力。

（3）通过培训加强对危险物品的识别能力，提高处理前期事故的能力，将事故消灭在萌芽。

2.2 物的要素

物的要素是指通过技术上的手段防止或减轻事故损失。据统计83.5%的事故与物的不安全状态有关。对于地铁行业来说，是指地铁装备功能完备、性能先进，防灾能力强，车站和区间隧道建筑结构设计合理，有效地杜绝事故的发生。

2.2.1 安全检测系统

鉴于国内外屡次发生恐怖袭击和乘客携带易燃易爆的事件，安全防范已逐步纳入安全生产管理的范围，安全防范的重要手段就是安全检查，采用安全检测仪进行安全检查，检测乘客行李是否危险化学品；站台内安装生产用摄像探头和公安摄像探头，既可以达到观测可疑人员又可以确保生产安全。

2.2.2 地铁内完善的设备、设施

地铁的安全装置一般包括列车报警按钮、车门紧急解锁手柄、司机室紧急解锁手柄、列车的紧急疏散门、灭火器、防毒面具、消火栓、安全锤等。当发生紧急状况时，地铁通过多种渠道监控现场情况，例如FAS系统、BAS系统、SCADA系统、列车监控系统、公用电话、专用电话、无限调度台、手台等。

地铁内的隧道、站台都设有紧急通道可以直接到达站厅，在发生险情下可以紧急疏散，乘客可以通过紧急通道到达站厅，可以大大的减少事故损失。站台内设有紧急停车按钮，在发生紧急事故时，任何人都可以按下，防止事故的发生。每个站厅都设有两个以上的出入口，并且在站口附近50米内设为保护区，保护区范围内要保持畅通，禁止搭建任何建筑物、堆放物，防止交叉区域带来的安全影响。

站台和轨道之间采取了安全门装置，设置特制的玻璃相隔离，安全门和车门相对应，车门开启时不得差±300mm,只有在列车进站停稳后，车门与安全门同时打开；乘客上下车以后，车门和安全门同时关闭，另外车门和安全门设有自动检测夹物系统，当夹到宽带大于150 mm的物体将会自动弹开。

2.2.3 其他

地铁车站土建工程采用钢筋混凝土结构，属于一级耐火建筑，除此之外，装修材料均需采用不燃材料，电缆电线采用耐火阻燃、低烟材料，降火灾的危险性降低。从韩国大邱火灾来看，列车采用了易燃及燃烧时放出毒烟的材料，车厢内擅自加装易燃的化纤材料座椅套等，遇火即猛烈燃烧并释放毒烟，并进而迅速点燃难燃的的座椅及地板材料，释放出更多的毒烟，因此，制造车辆的材料不仅需要耐燃还需低烟无毒。

2.3 安全管理

安全管理是企业安全生产的重要手段，在工程技术无法达到本质安全的情况下，加强安全管理是降低事故率和事故后果的有效手段。完善的安全规章制度的事抓好运营安全生产管理。要不断整理企业的技术文本，完善操作规程和安全操作规程，同时建立严格考核制度，严格按照“四不放过”原则处理每起事故，做到抓小防大，安全关前移，寻找事故发生的内在本质。

提高员工的安全意识和技能是抓好运营安全生产管理工作的保障。要高度重视员工的培训教育工作，不断提升安全意思和操作技能，适应岗位工作需要，定期开展应急预案演练，不断一高员工的故障判断、处理、应急反应能力。加强监督检查机制是抓好运营安全生产管理工作的关键，要坚持施工资格审查、许可制度，要坚持开展不同层次的安全检查，及时发现并消除事故隐患，防止事故的发生。

2.3.1 事故应急响应能力

地铁企业应建立和完善灾害应急响应能力，从而最大限度的防止事故的发生和减少事故损失。事故应急演练是提高企业应急响应能力的有效手段，通过事故应急演练可以有效提高岗位员工应对突发事件的能力；可以检验事故应急救援预案和程序的可操作性，在事故发生前暴露其缺点；可以辨识出应急救援资源的不足，可以进一步明确各岗位的职责；可以增强应急人员的熟练程度和信心；可以进一步协调各应急机构、部门和人员。建立完善的应急预案并及时演练，能确保在灾害突然发生时，各岗位能及时的实施救援和应对措施，将灾难控制在最小范围内，将事故消灭在萌芽中。

2.3.2 安全教育和宣传

安全教育是安全管理体系中的一项重要工作。通过安全教育，可以提高职工安全技术水平和增强防范事故能力，使从业人员了解作业场所及本岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施。安全教育可以概括为三个方面，即安全意识教育、安全知识教育和安全技能教育。地铁企业应对从业人员进行安全教育和培训，主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事工作相应的安全生产知识与管理能力；一般从业人员，应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识；特种作业人员必须经过国家有关规定进行专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗操作。 运营公司应定期对在岗人员进行再培训，确保其具备相应的安全意识和安全技能，并适当的开展安全相关活动，提高全体员工的安全积极性。在乘客流动性较大的站应定期开展安全乘坐地铁咨询活动，向市民派发《乘坐地铁安全须知》手册等，通过各种媒体和途径宣传地铁逃生常识等。

2.3.3 法律法规

文本即公司制度，是一个企业生存的保证，是企业员工作业的依据，特别是安全生产规章制度，是企业安全管理的核心，应完善安全规章、安全操作规程、事故管理程序、应急预案等在内的安全生产相关文本，应制度来规范安全生产管理各个环节，以保证安全生产有章可循。

2.3.4 构建安全生产管理体系

安全生产管理机构是安全生产的重要组织保证。运营公司应建立以总经理、副总经理、相关负责人为主的安全生产委员会，加强对运营安全生产工作的管理。运营公司应建立安全生产管理机构，配备专职的安全生产管理人员，配备各基层部门、班组的安全员，将各项安全生产管理工作落实到每个班组和岗位。运营公司必须建立、健全并落实安全生产责任制，从纵向德各中心、部门、班组到横向的各管理部门都应层层签订安全生产责任制，明确各级人员的安全职责，同时加强对安全生产责任制落实情况的检查。

2.3.4 社会环境和历史遗传

一个国家，一个民族，一个社会，无不在长期发展的过程中对人们打上深深的烙印，形成各种传统的观念和模式，安全意思只是其中的一个组成部分。法律意识、受教育水平、民族传统、风俗习惯等都无所不在地对人们造成影响，有正面的，也有负面的，应不断完善，消除负面的影响。

3 结束

安全运营范文第4篇

关键词：运营安全；预防对策；处理对策

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。

地铁运营安全不仅涉及人-车辆-轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。

地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。

1 事故发生前的预防对策

1.1 加强对乘客和工作人员的教育

由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

统计表明，大多数重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。

1.2 采用先进的设备及其检测体系

地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆是否符合运行要求，安全装置是否充足有效，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。

上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。

北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来的黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提供光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。

1.3 建立自动监视及自动报警系统

为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统（FAS）。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心（OCC）应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

1.4 制定应急方案并进行模拟演练

事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置和事故处理与恢复正常运行。要保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。

2 事故发生后的处理对策

2.1 乘客的安全疏散问题

根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。

2.2 建立事故处理专家系统

地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统利用率。

专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。一旦事故和灾害发生，在全线上运行的列车不能继续按照原先的计划运行图运行，中央控制室必须及时对所有列车运行作出科学正确的调整。

列车自动控制系统（ATC）中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静态事实；规则库中主要存放调度专家的领域知识，如故障判断规则、运行图调整规则等；推理机模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。

结束语

安全运营范文第5篇

关键词：地铁；运营管理；安全保障对策

一、广州地铁运营安全管理的基本情况

广州地铁目前拥有8条线路、145座车站、运营里程达236公里组成的线网。每天平均客运量超过400万人次，最高日客运量784万人次，最小行车间隔3分钟左右。地铁车轮滚滚，每天面临的最紧要问题就是安全。近年来，广州地铁公司坚持以安全运营为中心，狠抓运营质量，初步形成了较为完善的安全保障体系和安全管理网络，在员工中进一步强调了“安全乃企业立身之本”的观念，在运营安全管理上强化各项措施：

1.制度保安全。在进度和安全的选择上，广州地铁永远把安全放在首位。保卫综治、绩效考核、运输管理、应急预案、安全管理等近88个安全规章为地铁安全生产保驾护航，“三铁”作风抓安全生产，落实事故“四不放过”，确保了地铁安全生产持续稳定。

2.设备保安全。广州地铁通过引进国际上较为先进和成熟的技术，拥有一套较完善的运营设施设备安全保障系统，确保安全、正常运营。运营设备设施维修质量的好坏，直接关系到地铁运营安全与否。为保证设备设施的质量状态，广州地铁采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，以精益求精的精神不断提高维修质量。

3.人员保安全。从新员工进入广州地铁的第一堂培训课开始，安全教育、安全管理就与地铁人的工作、生活就紧紧相连。《安全管理奖惩办法》、《特种设备及特种作业安全管理办法》等21个规章制度是地铁保证安全运营的“法典”，“人人讲安全、事事讲安全”的安全文化则让每位员工全员皆“兵”，员工“违章即事故”的强烈安全意识则让广州地铁已安全运营了4000多天。

4.措施保安全。亚运期间，广州地铁针对客流量大幅增长情况制订了相应的应急预案。亚运免费日5天，地铁145个车站、412个出入口，就启动三级客流控制高达200余次。

每停靠一个车站，每开一次车门，地铁司机都会仔细?t望，反复确认，确保绝对安全才能动车，一个班次下来，开关门累计超过4000次，用广播提示近800次。

二、广州地铁运营安全管理的方向

目前，广州地铁正处速发展的黄金阶段，而安全是地铁运营的生命线，运营安全成为扩大运营规模的前提。所以，广州地铁运营安全管理必须在现有基础上做好以下三个方面：

1.将安全管理融合到生产管理之中

“安全为了生产，生产必须安全”是处置生产关系的原则之一，要保证运营生产全过程的安全，就必须将安全管理置于运营组织、维修组织运行的全过程。一方面要求安全管理人员在参与生产的全过程中开展安全管理工作，通过实际参与来实现过程控制；另一方面要求生产人员在开展工作中考虑安全因素，实现安全控制与生产管理的完整结合。

2.有针对性的进行风险评估

广州地铁将针对现行的运行体系，结合运营中发现的问题，通过风险评估对现有运营系统加以完善；针对新设备的投入应用，对设备功能及运用要求进行评估，超前进行风险控制；针对运营组织体系结构进行改进，有针对性的开展风险评估，发现运营的薄弱环节，将风险控制在萌芽状态，杜绝在爆发之前。

3.将安全关口前移

随着运营管理经验的逐步积累，广州地铁必须将安全关口前移，将安全工作放到运营组织、维修组织的前面，在运营组织准备工作中充分考虑安全因素；在维修规程的编制过程中，通过安全人员的充分参与，并会同维修人员从安全角度充分预想，将安全关口前移到运营组织、维修组织中。

三、对地铁运营安全管理的思考

运营安全是地铁公司生存与发展的生命线，因此，广州地铁必须狠抓运营安全管理，在实践中不断总结安全工作的得失，同时在地铁运营安全管理上有以下问题需要思考。

1.建立运营安全评估体系是全面和客观评价运营安全状况的重要手段

各个系统与设备的可靠性、运营过程的安全性以及处理事故和故障的及时性是保证地铁安全运营最重要的三个因素。那么如何客观科学地评价运营安全状况，并据此提出安全性和可靠性的改进措施，这就需要建立地铁运营安全评估体系。一般说来，地铁公司可与高校联手，对轨道交通系统的安全性与可靠性问题展开研究，并建立系统的安全性与可靠性模型，从而开发相应的评估软件。通过对运营安全评估体系的研究和探索，对正确评价地铁运营安全状况，纠正管理偏差，提升运营安全管理具有十分重要的意义。

2.提前介入工程建设是实现运营安全保障前移的重要环节

地铁运营方是轨道交通工程的最终用户，在轨道交通建设过程中运营方的提前介入，一方面有利于最终客户及时发现问题，从而与建设单位共同研究解决措施，完善工程建设，并从整体上提高轨道交通建设、运营水平；另一方面也有利于运营方全面深入掌握交通设施情况，做好投用后的使用管理和日常维护。因此，广州地铁可在这方面进行积极探索，提出在轨道交通新线项目建议书编制阶段，运营主体确定后，应组织运营方相关人员的介入，并明确介入的形式和不同阶段介入的内容，从而实现运营安全保障前移。

3.争取社会的理解与支持是各方共同维护轨道交通运营安全的重要保障

安全运营范文第6篇

关键词：地铁运营 初期 安全管理

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

地铁是城市公共交通重要组成部分之一，其产品是安全、优质地运送乘客。长期以来，轨道交通运营安全问题一直是世界各大城市关注的重点，也是运营企业各项管理工作的重中之重。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生了不少事故。

一、关于地铁运营安全的基本认识

地铁是一个庞大而复杂的系统。“安全第一，预防为主”这八个字虽为我们所熟悉，但如何在实际工作中真正落实，却非易事。如何从理论和实践去认知地铁安全运营的特点和预防事故的途径，既是我们安全管理的重要任务，又是我们确保安全运营的关键所在。

（一）安全与事故的基本概念

安全的本质含义应该包括预知、预测、分析危险和限制、控制、消除危险。安全，是人类本能的需要。马斯洛理论认为，当人的基本生理需要得到相对满足后，接着便是安全的需要。安全，是人类在其生存发展活动中一个重要的原则和目标。

（二）事故可以预防，安全是可控的

从系统论的观点出发，影响安全的诸多因素可以归结为人、机、环境和管理。早在40年代后期，美国康耐尔（cornell）大学的T.P.Wright就提出，按人、机、环境分类是检查事故起因和事故预防机理的理性模型。那么，在实际工作中如何通过管理改善系统的安全状态或提高系统可靠度？这是需要我们进行理论和实践探讨的重要问题。

首先，事故具有因果性，即关联性。我们可以通过理论和实践来分析总结事故的因果关系，并经常性地检查分析系统存在哪些事故起因，即检查分析在人、机、环境方面所出现的隐患。

其次，一般来说，地铁事故不是单一因素造成的，而是需要一定条件的组合。因此，虽然系统存在各种隐患，但只要我们能认知并切断有关条件组合，一些事故便不会发生。充分认识这一特点，有利于我们分轻重缓急，有针对性地开展事故防范工作。

二、运营初期面临的运营安全主要问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在运营管理中留下较多问题和安全隐患。地铁在开通初期，面临的安全问题主要有如下几点：

1.在建设和运营的环节上存在脱节

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前，我国城市的轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，致使在最终的运营环节上留下了一些实施设备上的安全隐患。

2.安全管理法规亟待完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。在历史长久的经验丰富的国家铁路，铁道部制订了《技规》、《事规》等整套完善的规章，铁路局、站段也根据各自情况制订了完善的规章。

3.安全管理机构亟待完善

在开通运营前期，运营分公司主要生产工作是介入地铁建设、员工培训和规章制订等工作，因此，安全管理机构基本为此建立。当开通运营之后，安全管理工作的中心必须下移到生产一线，因此怎样建立有效的安全管理机构，使运营安全管理工作能做到横向到边，纵向到底，从而确保安全工作得以顺利开展是运营分公司亟待解决的问题。

4.广大乘客的安全意识亟待提高

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全管理基础上，广大乘客安全意识提高也是必不可少的。由于在开通初期，地铁对于深圳大多市民而言尚是新生事物，因此如何尽快帮助市民认知地铁，提高乘客的安全防范意识，共同保证地铁运营安全是运营公司亟待解决的问题。

5.设备新

虽然地铁采用了国内外较为先进的设备，安全可靠性强，但由于设备新，磨合时间短，且由于建设工程紧张导致设备的联调时间短，设备调试不够充分，因此在运营初期，设备的故障率较高，从而严重威胁运营安全。

6.人员新

由于地铁是新兴行业，地铁公司运营初期招聘的人员中有地铁经验的人员非常少，大多数都是刚毕业的学生，少部分是有铁路经验的员工，所以在运营初期面临着严重的“人员新”的问题。

7.安全文化亟待形成

营造良好的安全文化在地铁运营安全工作中是很重要的工作。由于在运营初期，运营人员来自全国各地，且来自不同行业，相互间工作缺乏默契，没有共同的安全理念，这对安全运营工作同样存在着威胁，因此，运营分公司亟待在整个分公司培育良好的安全理念，营造良好的安全文化，使全运营人员的工作形成合力，有效确保运营安全。

三、运营初期确保安全运营的方法1.坚持以人为本，提高员工综合素质

员工是企业的主体，企业的经营行为是员工活动的反映，企业文化建设是由员工行为体现出来的。可以说，员工素质的高低，决定着企业的经营成果，提高员工素质是搞好企业文化建设的根基。因为提高员工道德素质，是企业树立良好形象的关键；提高文化素质，是推动企业发展的根本保证；提高技术素质，是推动企业发展的动力。

2.加强运营设施设备保障，确保运行状态良好

技术设备的日常管理和维护直接影响着系统的运营安全和可靠性。城市轨道交通系统包含了以下主要设备：线路及车站、车辆及车辆段、通信信号、供电、环控设施、售检票以及防灾监控报警等设备。这些设施设备虽然采用了较高的可靠性标准，列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性，但在长期复杂多变的外界因素干扰下，仍然难以保证运营设施与设备不产生功能失效，因而系统在实际运营过程中发生随机故障在所难免。为了降低故障发生率，就需要对系统的各种设施设备做好日常的维护和管理，发现问题及早解决，最大程度地消除发生故障的隐患，从而保证轨道交通系统安全高效的运行。

3.改善运营环境，营造良好氛围，减小环境影响

诸多内部和外部环境因素直接或间接地影响着我们的安全运营。为此，必须重视环境改善。作为轨道交通的运营者和使用者，轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的安全运营产生影响。

一方面，作为轨道交通的管理者，应营造良好的安全文化，改善安全运营的内部环境。安全文化所要解决的问题，就是形成最大限度的保证工作（劳动）效率和安全系数在临界点以内稳定状态的共识，也就是在尽量避免人身和非人身事故发生的过程中，形成共同的价值取向和行为准则。对于一个企业来讲，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、机制、措施和方式方法，得到全体员工的认同，就是企业安全文化的目的和作用发挥的落脚点。在企业生产过程中，抓住了“人”的问题，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解决这个问题的重要保证。

安全运营范文第7篇

关键词：地铁运营、安全管理、事故处理机制

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

随着城市化进程的加快，城市的范围不断扩大，因此轨道交通在现代城市公共交通中的地位也日益显著。城市轨道交通一旦建成，就必须保持整个系统夜以继日地正常运营，这对其设备管理丁作提出了非常高的要求。

地铁运营作为高风险服务行业，一旦发生故障或事故，影响较大。运营安全一直被地铁单位高度重视，并制定了一系列规章制度和控制风险措施。地铁风险所涉及的知识较多，不仅需要机械、电力、电子、自动化、建筑等基础知识，还需要地铁车辆、供电、通信信号、线路等专业知识，因此必须引人系统论的风险控制理论，增强地铁防御风险的能力。

2、地铁运营事故主要类型

城市地铁运营的目的是把人流进行疏散，将旅客安全运送到目的地。它的作用、性质及特点决定其在运营过程中必须将安全放在首要的位置，以保证乘客的生命和财产的安全。

通过对近年来国内外发生的地铁事故的统计分析，常见的地铁事故类型为火灾、列车脱轨及相撞、踩踏事故、恐怖袭击。

3、地铁运营安全管理的措施

3.1建立完善安全规章．安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循。应不断整理技术文本，完善维修规程、作业规范；同时要建立更加严格的考核制度，坚持实行责任追究制，按照“四不放过”的原则，严格处理每一起事故，通过对个别违章违纪现象的处罚，以对广大职工起到警示作用。针对每起事故，不仅要就事论事提出整改措施，更要从规章制度、操作规程层面，查找不足，总结经验，以不断完善文本的可操作性和覆盖面。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。

3.2建立三级安全网络．落实安全生产责任制

坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则．有效发挥“纵向到底、横项到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系：狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理。下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状．将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。

3.3建立安全检查制度．预防运营事故发生

加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。综合检查与专项抽查相结合的形式．坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成：在做好安全检查工作的同时．逐步建立安全隐患管理机制．将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络．实施有效监控。

3.4建立安全培训制度．营造安全文化氛围

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础．认真开展安全生产知识培训教育工作．加大业务培训的力度，不断提升员工安全意识和操作技能，以适应岗位工作需要；定期开展应急预案演练和故障判断、处理的竞赛，不断提高员工的故障判断、处理、应急反应能力。

3.5推进技术进步和现代化管理

推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的基础。应坚持依靠科技进步，向世界上最先进的运营商看齐，及时跟踪国内同行业安全管理的最新发展动态，运用现代安全牛产管理的方法；应注重从事后查处的被动型管理向事前预防的主动型管理转变，从经验型管理向技术型、专业规范化管理转变，以不断提高运营安全管理水平。

3.6建立应急救援体系．增强应急处置能力

根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点．建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及设备故障、大客流、恐怖袭击等其他异常原因，造成影晌运营的非常情况制定相应的应急预案．在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。

3.7建立事故处理机制，落实责任追究制度

建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则，定因、定性、定责．严格惩处。通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位安全意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究．开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹．让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理．变事后惩处为事前预防．不断提高事故分析处理能力。

总之，随着人们安全意识的提高。对安全出行的要求也越来越具体，近些年我国地铁运营安全管理理论方法及安全技术应用也都取得了显著的进步。但是，在落实以人为本的管理思想，对基础设备设旋维护检查，制定全面的安全管理规划以及安全管理制度体系建设方面仍有待于进一步提高。国际上地铁成功安全运营管理经验表明。只有在完整的理论体系指导下的安全管理工作才能实现最大化的地铁安全运营，必须结合自身特点构建一个科学、全面、系统的地铁运营安全管理体系。

4、结束语

随着地铁建设速度的加快，其运营风险与安全问题已引起各方面的极大重视，尽管人们在实际中常常意识到风险，并对可能发生的风险采取一些措施，但对于投资巨大、系统复杂、影响深远的地铁来说，必须引入系统的风险管理理念。风险管理不是一次性的，而是持续不断、循环递进的一个过程。在风险控制阶段，通过操作维护、监视、响应、评估和再评估、安全意识与培训，以及其他风险管理的跟进活动，力求控制风险，建立风险管理的长效机制，实现地铁安全的良性循环。

参考文献：

【1】吴道章．香港地铁的安全风险管理[J]．都市快轨交通，2007(6)：16．

安全运营范文第8篇

【 关键词 】 云计算；云安全；运营商

1 引言

云计算是继微型计算机、互联网后的再一次IT革命，其是互联网技术发展、优化的必然结果，它的出现，充分体现了“网络就是计算机”的思想，尤其是其创新的计算模式和商业模式，给信息产业带来了深刻的变化。随着云计算市场规模的扩大，一个完整的产业链也在形成，而云计算也将成为互联网的核心，一些使用过云计算服务的企业和个人，其数据和信息的安全将取决于相关系统的安全性和保密性。在这过程中，云计算的安全问题不时出现，给企业，尤其是运营商的可持续发展带来了挑战。通过对运营商当前安全服务中的主要问题进行探讨，并提出全新的云安全服务体系，以实现安全的数据访问与控制，这具有重要的意义。

2 运营商云计算服务中存在的问题

2.1 身份假冒

对于运营商云计算服务而言，身份假冒是最主要的安全问题。从用户身份安全角度来看，客户所需要的是一种强认证机制，这种认证机制应综合一般的ID和密码保护，以确保用户在得到授权以后方可访问特定的系统和应用。而在云计算服务领域，没有身份认证这一定义，从一个云服务转移到另一个云服务的时候，如何验证用户的身份是合法、真实、有效的？如何确定用户是在其权限范围内享受云服务？因此在云服务领域，只有通过联合身份认证技术，才能实现服务和应用在云领域的安全转移。但由于云计算与其他网络服务相同，其存在着一定的虚拟性，不法分子可以通过攻击客户端、网络传输和服务器等环节，来获取客户信息，从而成为合法用户，使用户的信息完全暴露在不法分子面前。

2.2 共享风险

在云计算中，共享风险是一种特有的安全风险。云计算服务，通过虚拟化技术，将软硬件平台共享给多个用户使用，从而提高IT资源的利用效率，节省硬件设备。正是由于云计算的这一特性，使云计算服务中存在着一定的风险。虚拟化技术使认证、授权和访问更加难以控制，并且在用户体验过程中，不法分子传播恶意代码的行为也难以发现，这将会感染主机。此外，虚拟化技术如同虚拟机，如果虚拟机因故障而消失，存储在虚拟机上的数据将会随之扩散到不安全的地方。因此，在运营商的云安全中，要解决虚拟平台的安全问题，尤其是虚拟机管理软件的安全问题。

2.3 隐私泄漏

数据安全与否和隐私泄漏，是用户最为关注的问题，这类问题如果解决不好将会给用户带来巨大的损失。一般而言，数据安全风险，主要包括数据泄漏、数据丢失、数据篡改等，这些风险点集中在数据传输、处理和存储环节。如果用户在传输数据的过程中，没有采取足够的安全防范措施，将面临泄漏和篡改的风险，这将给用户造成严重的影响。

2.4 不安全接口

云计算服务有一个重要的特点，即开放性，服务商根据不同的商务模式，将软件、硬件和应用，划分成不同的权限，向用户提供相应的标准化应用程序接口，即API。API是用户进行管理和服务的平添，其安全性，也体现了云服务的安全性。如果接口不安全，产生API漏洞，或造成API密钥丢失，将使得不法分子能够轻易地通过虚拟机的安全机制，从而获得相应的系统管理权限，这将会云计算服务一路带来严重的后果。

3 运营商的云安全框架设计

运营商移动的云安全服务，主要是基于其在云计算领域所具有的计算、存储和网络安全防护资源，通过虚拟化技术对其进行整合，将业务受理、技术支撑和计费结算等系统融合在一起，实行集中管理，以实现虚拟资源在全国范围内的调度，按需分配。

3.1 运营商云安全的模块框架

运营商的云安全模型框架，应与云计算的三层SPI模型相对应，即基础设施层（IaaS）、功能与服务平台层（PaaS）、服务展现层（SaaS），每一层之间都通过资源接口、安全接口、服务支持接口等与接口层相连接。

基础设施层（IaaS）主要包括基础设施（如防火墙、主机、IPS、网络设备等）、采集适配装置（如采集配置、采集调度、事件过渡、状态监测、管理、协议适配等）、虚拟化资源池、Web应用云中间件（服务、弹性扩充、云事务处理等）。在基础设施层中，采集适配装置，用来收集来自相关安全对象，如主机、安全设备的安全事件和示警信息，并进行基本的过渡，同时通过协议适配装置来处理不同协议的Syslog示警。当这些信息进入虚拟化资源池后，由虚拟机监控器进行监控和管理，并根据用户的权限，进行相应的资源分配。IaaS通过Web应用云中间件与PaaS实现连接。

功能与服务平台层（PaaS），既包括了服务子层，又包括了安全功能子层。其中服务子层，由数据管理区和服务管理区组成，数据管理区与基础设施层（IaaS）相连，该区域主要是为整个安全框架提供数据交换和存储服务，如安全事件和漏洞库、解决方案库、专家知识库等，相关知识库的自动更新，为安全事件和漏洞的应急处理，提供充足的知识储备。服务管理区，包括资产管理、策略管理、故障相应管理、SLA质量管理等，并与服务展现层（SaaS）相连，向上管理与安全相关的业务，而向下则负责处理安全事件，为运营商的云安全服务提供保障。安全功能子层，包括安全评估、安全监控、DDoS 流量清洗、基本关联分析、事件匹配等，该子层作为具体的安全业务功能承载和输出组件，同时负责对各类安全事件处理，是云安全事件处理的核心。

服务展现层（SaaS）是云安全服务的门户，其用来为用户提供按需自助服务，如统计分析相关的安全事件、输出安全事件报表等。此外，在这一层，用户还可根据自己的需要，定制云安全服务，通过SaaS层，可方便地了解云安全服务的计费信息，并实时了解云安全服务的使用状况。

除了与云计算相呼应的三大层次以外，要实现云安全服务，还需通过一系列接口进行连接，如通过资源接口与基础设施层（IaaS）进行连接，同时与国家计算机应急处理中心、国家病毒处理中心和其他资质较高的安全厂商的数据接口进行连接，不断完善运营商的云安全服务能力。通过安全接口与功能与服务平台层（PaaS）进行连接，收集来自其他安全服务中的数据，向有需要的客户提供运营商基层网络数据。通过服务支持接口与服务展现层（SaaS）连接，随时随地获取有关运营服务的安全信息，并通过运营商在全国范围内统一的业务受理号，如移动的10086，实现云安全服务的一站式受理，通过运营商的计费系统实现服务收费，通过资源管理，实现全国范围内的资源统一调度和技术支持，优化资源配置。

3.2 云安全服务的主要内容

安全检测服务。安全检测是运营商云安全服务的重要内容，其主要通过云端探针，对系统、主机、网络及相应应用的行为和态势进行收集，并通过安全分析，发现其中的隐患。对于发现的安全隐患，通过PaaS层中的基本关联分析，与相应的安全规则进行匹配，再将结果提交到云平台，由云安全服务平台对客户的安全行为和安全事件监控，随时收集安全事件信息，并对此进行汇总生成报表传送给客户，而对于应急事件，可通过示警机制提交应急流程进行处理。安全检测服务，具体包括对主机状况、网络可用性、数据库、Web应用安全等进行检测。

安全防护与相应服务。通过运营商在云安全服务PaaS层中设置的分布式安全事件处理模块，能够对非法入侵进行防护、对DDOS 流量进行清洗、溯源攻击、过滤Web恶意攻击等，为用户提供24小时安全事故处理、在线技术咨询，对突发的安全事件，能够帮助用户分析原因，发现问题来源，排除安全隐患。

3.3 云安全服务的演进部署

按照运营商云安全服务的业务模式、演进原则和部署时序，对云安全服务的演进部署可划分为三个阶段，即基础安全服务、安全增值服务和集中安全管理等。在基础安全服务阶段，要完成云安全模块中的基础设施层建设，利用运营商现有的安全服务平台进行功能扩展，要实现云安全平台的身份鉴别、访问控制、边界保护和安全监控等功能。在安全增值服务阶段，要进一步整合流量监控系统、Web 安全检测系统、安全网关、流量清洗防护单元和解决方案库、专家知识库等，实现用户应用、数据安全等安全增值服务。而在集中安全管理阶段，对数据、应用进一步整合，实现云端大规模安全检测、漏洞扫描等，将区域本地漏洞样本库与虚拟安全网关进行关联，同时实现安全检测与安全防护联动，按需过滤存在漏洞的应用链接。此外，还应推进安全接口的标准化，降低第三方安全应用的准入门槛，以统一和标准化的形式呈现安全应用。

4 运营商云安全框架的支撑体系

要真正推广运营商的云安全服务，不仅要设计和建设完整的云安全框架，还要依托现有的增值服务平台，建设相应的支撑体系，与现有流程相配合，提高云安全服务能力。云安全服务支撑体系主要由营销体系、运营体系和服务体系构成。其中营销体系，由运营商的各级业务部门所组成，其负责本区域内的业务受理及处理、市场开拓和客户维护等。而运营体系通过设立运营中心而成，在总部设立一个统一的云安全服务运营中心，负责业务平台的日常运营和系统维护工作，如业务定制中，为业务部门提供业务受理和技术支撑，对用户的网络安全和应用安全进行监控，而在服务中，根据客户对安全服务的需求，将安全事件信息汇总，形成报表发送给客户。对于安全业务计费，也可利用运营商现有的统一计费体系，进行付费。在服务体系中，要实现运营商云安全服务的标准化，除了推进安全接口的标准化，还要规范相应的服务体系，从服务推广、业务受理、服务实施到服务结束全过程，同时还要对应急服务流程进行规范。

5 结束语

随着云计算的不断发展，数据和信息安全显得越来越重要，而运营商拥有雄厚的资本实力、先进的技术、完整的服务体系和广泛的客户资源，为云安全应用的发展提供了良好的基础。对此，应通过整合现有的网络、存储和虚拟机等云计算基础设施，构建云安全服务体系。

参考文献

[1] 冯登国，张敏，张妍等.云计算安全研究[J]软件学报，2011（22）.

[2] 张新跃，刘志勇，赵进延等.基于电信运营商的安全应急响应体系研究[J]信息网络安全，2011（8）.

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安全运营范文第9篇

关键词：地铁；运营管理；安全保障对策

一、广州地铁运营安全管理的基本情况

广州地铁目前拥有8条线路、145座车站、运营里程达236公里组成的线网。每天平均客运量超过400万人次，最高日客运量784万人次，最小行车间隔3分钟左右。地铁车轮滚滚，每天面临的最紧要问题就是安全。近年来，广州地铁公司坚持以安全运营为中心，狠抓运营质量，初步形成了较为完善的安全保障体系和安全管理网络，在员工中进一步强调了“安全乃企业立身之本”的观念，在运营安全管理上强化各项措施：

1.制度保安全。在进度和安全的选择上，广州地铁永远把安全放在首位。保卫综治、绩效考核、运输管理、应急预案、安全管理等近88个安全规章为地铁安全生产保驾护航，“三铁”作风抓安全生产，落实事故“四不放过”，确保了地铁安全生产持续稳定。

2.设备保安全。广州地铁通过引进国际上较为先进和成熟的技术，拥有一套较完善的运营设施设备安全保障系统，确保安全、正常运营。运营设备设施维修质量的好坏，直接关系到地铁运营安全与否。为保证设备设施的质量状态，广州地铁采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，以精益求精的精神不断提高维修质量。

3.人员保安全。从新员工进入广州地铁的第一堂培训课开始，安全教育、安全管理就与地铁人的工作、生活就紧紧相连。《安全管理奖惩办法》、《特种设备及特种作业安全管理办法》等21个规章制度是地铁保证安全运营的“法典”，“人人讲安全、事事讲安全”的安全文化则让每位员工全员皆“兵”，员工“违章即事故”的强烈安全意识则让广州地铁已安全运营了4000多天。

4.措施保安全。亚运期间，广州地铁针对客流量大幅增长情况制订了相应的应急预案。亚运免费日5天，地铁145个车站、412个出入口，就启动三级客流控制高达200余次。

每停靠一个车站，每开一次车门，地铁司机都会仔细?望，反复确认，确保绝对安全才能动车，一个班次下来，开关门累计超过4000次，用广播提示近800次。

二、广州地铁运营安全管理的方向

目前，广州地铁正处速发展的黄金阶段，而安全是地铁运营的生命线，运营安全成为扩大运营规模的前提。所以，广州地铁运营安全管理必须在现有基础上做好以下三个方面：

1.将安全管理融合到生产管理之中

“安全为了生产，生产必须安全”是处置生产关系的原则之一，要保证运营生产全过程的安全，就必须将安全管理置于运营组织、维修组织运行的全过程。一方面要求安全管理人员在参与生产的全过程中开展安全管理工作，通过实际参与来实现过程控制；另一方面要求生产人员在开展工作中考虑安全因素，实现安全控制与生产管理的完整结合。

2.有针对性的进行风险评估

广州地铁将针对现行的运行体系，结合运营中发现的问题，通过风险评估对现有运营系统加以完善；针对新设备的投入应用，对设备功能及运用要求进行评估，超前进行风险控制；针对运营组织体系结构进行改进，有针对性的开展风险评估，发现运营的薄弱环节，将风险控制在萌芽状态，杜绝在爆发之前。

3.将安全关口前移

随着运营管理经验的逐步积累，广州地铁必须将安全关口前移，将安全工作放到运营组织、维修组织的前面，在运营组织准备工作中充分考虑安全因素；在维修规程的编制过程中，通过安全人员的充分参与，并会同维修人员从安全角度充分预想，将安全关口前移到运营组织、维修组织中。

三、对地铁运营安全管理的思考

运营安全是地铁公司生存与发展的生命线，因此，广州地铁必须狠抓运营安全管理，在实践中不断总结安全工作的得失，同时在地铁运营安全管理上有以下问题需要思考。

1.建立运营安全评估体系是全面和客观评价运营安全状况的重要手段

 

; 各个系统与设备的可靠性、运营过程的安全性以及处理事故和故障的及时性是保证地铁安全运营最重要的三个因素。那么如何客观科学地评价运营安全状况，并据此提出安全性和可靠性的改进措施，这就需要建立地铁运营安全评估体系。一般说来，地铁公司可与高校联手，对轨道交通系统的安全性与可靠性问题展开研究，并建立系统的安全性与可靠性模型，从而开发相应的评估软件。通过对运营安全评估体系的研究和探索，对正确评价地铁运营安全状况，纠正管理偏差，提升运营安全管理具有十分重要的意义。

2.提前介入工程建设是实现运营安全保障前移的重要环节

地铁运营方是轨道交通工程的最终用户，在轨道交通建设过程中运营方的提前介入，一方面有利于最终客户及时发现问题，从而与建设单位共同研究解决措施，完善工程建设，并从整体上提高轨道交通建设、运营水平；另一方面也有利于运营方全面深入掌握交通设施情况，做好投用后的使用管理和日常维护。因此，广州地铁可在这方面进行积极探索，提出在轨道交通新线项目建议书编制阶段，运营主体确定后，应组织运营方相关人员的介入，并明确介入的形式和不同阶段介入的内容，从而实现运营安全保障前移。

3.争取社会的理解与支持是各方共同维护轨道交通运营安全的重要保障

近年来，随着地铁事业快速发展，客流量的持续增长，地铁越来越成为各级领导关心的重点，也成为广大群众谈论的热点和新闻媒体关注的焦点。地铁运营企业在努力确保轨道交通安全、正常运营的同时，也十分需要得到社会各方的理解与支持。针对外来人为因素对轨道交通安全运营构成的威胁，地铁企业应该在运营中积极做好人防、技防工作，同时积极呼吁新闻媒体等给予配合与支持，营造健康向上的舆论氛围。轨道交通的运营安全与整个城市的正常运转和发展息息相关，运营安全对运营企业而言责无旁贷，但同时还需要社会各方和广大乘客来共同关心和维护，共同确保轨道交通一方平安。

安全运营范文第10篇

关键词：CNG加气母站;危险因素;防护措施;运营安全;

随着我国国民经济的飞速发展，带动了汽车工业的发展，但随之也已使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一。随着新环保法的实施，提高城市环境质量，控制污染，实现城市建设与环境建设同步发展，最好途径是改变汽车的燃料结构，用压缩天然气代替汽油或柴油。自2010年东桥母站运营投产后，已安全运营多年，对改善城市汽车的燃料结构，减轻城市污染起到了很大的作用。

1.东桥CNG加气母站项目概况

东桥CNG加气母站占地20亩，供气规模为30×104m3/d。母站分为生产区、辅助生产区、综合办公区、加气区四部分。生产区有5台压缩机、2台脱水装置、1套橇装调压计量橇、1个缓冲罐、1具回收罐、1具排污罐。辅助生产区有变配电房、发电机房、泵房、消防水池及冷却水塔等，采用的是单台压缩机对单台加气柱的流程。工艺流程图见下图：图1-1。

图1-1 工艺流程图

2.站场主要危险因素分析

天然气属易燃易爆物质，各主要组分的燃点、闪点都很低、爆炸范围也很宽。如有泄漏，即会散步于空气中，一旦遇到明火接触，则会出现燃烧和爆炸。而在站场运营过程中引发站场事故的主要危险、有害因素表现为：站内管道破裂、站场设备故障和站场的设备泄漏等。

比如由于过压、疲劳等引起的与压力容器有关的事故;比如仪表系统发生故障或误差，当发生较小的泄漏时，如不能及时发现，将会造成大的泄漏事故;比如站场工艺装置区内设备及管道腐蚀或密封不严等原因而造成气体泄漏;比如操作人员由于自身技术水平不高或责任心不强，导致误操作或违章操作而可能引发的事故;

3.安全运营保护措施

为保证站场安全运营，除在站场建设进行合理的平面布置、先进的工艺设计、规范的防爆分区划分、较高水平的自控仪表设置、有效的防雷防静电接地系统、安全放空系统及完善的安全管理制度的外，结合东桥母站的实际情况，主要采取以下几个方面的保护措施：

（1）合理的功能分区

根据总平面布置合理的进行功能分区，将工艺装置区、生产运营区、生活辅助区合理分布，并进行适当隔离，保障运营时互不影响。在站场内设置有人体除静电装置，保证在进入站场工艺区时消除人体静电带来的影响。

（2）规范安全操作规程

按规范要求制定详细可行的安全操作规程，并定期组织员工对站场内的安全操作规程进行学习，保证在生产和运营过程中的规范操作，以减少无操作的可能性。

（3）加强车辆引导流程

在车辆进入站场后，对车辆的流向组织、车辆的行驶路线及停车位置由专人进行指导协调，进、出站场的所有车辆信息进行登记，以保证车辆在站内行驶过程中的安全。

（4）加强职工培训

对这些厂内的职工进行作业常见疾病特别是外伤的自救、互救知识教育和培训，使职工具有一定的急救自救常识，掌握一定的应急处理方法，增强职工的自我保护和自救、互救能力。

（5）安全技术人员责任细化

站场已设置专职的安全技术人员，应细化其职责，确保其对站场安全生产的监督管理，并能够加强劳动保护教育工作的开展及效果。

（6）加强应急预案的演练

CNG加气站均设置有安全事故应急预案，保证定期组织相关的演练，以便发生事故时，能够及时、有效、合理的进行处理，最大限度的保证人员及财产的安全。

（7）加强站场巡检及设备的维护和保养

站场巡检人员及操作人员应加强站场工艺流程及工况参数的掌握，密切注意站场运营过程中的异常情况，对设备及管道可能存在的隐患进行及时的排查和整改，特别是安全保护设施及仪表检测设备，保证其正常工作。

4.结论