安全施工工艺范文

安全施工工艺范文第1篇

[关键词]外架外侧；悬挑脚手架；防护；施工工艺

中图分类号： U215.14 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

根据国家相关标准的规定，在建筑高空作业过程中，当建筑达到一定高度时必须要进行相应的防护处理。防治作业人员的高空坠落，国家对建筑物的高度，防护网的规格及工艺都有严格的要求，本文就悬挑脚手架施工工艺进行阐述。

二、悬挑脚手架常见问题

悬挑脚手架设计计算中计算简图选取不当的问题

1、悬挑脚手架的构造常见的悬挑脚手架由以下几部分组成：

（1）架体部分；（2）悬挑结构；（3）结构物。如图1所示。

2、错误的计算简图

作者在审查悬挑脚手架方案过程中多次发现有些技术人员在确定计算简图时，选用了如下的计算简图，他们错误的把外伸梁的悬挑结构改变为两跨连续梁结构（把构造拉绳当一个不可沉降的约束），使悬挑结构计算偏于不安全。

3、正确的计算简图

新的《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》JGJ130-2011新增加了悬挑脚手架计算和施工的有关条文，条文5.6.1-5.6.10规定了型钢悬挑脚手架计算的要求，图5.6.5给出了型钢悬挑脚手架的计算简图。正确的计算简图的选取，如图3。

图3正确的悬挑结构计算简图

结合构造要求，其简化要点是，不考虑型钢端部拉绳的作用，把结构简化为静定的外伸梁，既反映了结构受力状况，也偏于安全。新规范没有规定拉绳的要

求，本人认为悬挑脚手架的使用环境比较差，作为保险，从结构上增加一个约束是必要，并应拉结合理，受力均匀。

三、悬挑梁下支撑结构的不安全问题：

悬挑梁的两个支点设置在混凝土板和边梁上，其中边梁承受了由于悬挑架带来的附加荷载，从而产生附加应力。不少的脚手架设计计算书，忽略了支撑脚手架的结构构件的安全问题。悬挑脚手架通过悬挑梁将架体的荷载传递到结构物上，按照计算简图，结构物的边缘结构将承受较大的荷载，从而产生附加应力。不少的脚手架设计计算书，忽略了支撑脚手架的结构构件的安全问题。

悬挑脚手架通过悬挑梁将架体的荷载传递到结构物上，按照计算简图，结构物的边缘结构将承受较大的荷载。按照该文选取的计算实例的计算结果，悬挑脚手架悬挑高度宜为15-20m，这和规范规定悬挑脚手架搭设的高度≤20m要求是一致的，各地建筑工程安全管理部门为了安全起见也要求悬挑脚手架的高度限制在4层15m的范围内。

当然这个限制也不是绝对的，当采用轻型脚手架搭设的悬挑架，如轻型拱式门型脚手架等，也可有依据的突破这个限制。当结构物边梁高度较小（≤500mm），或者架体高度较高（>15m），应认真计算结构物所能承受的荷载，防止由于搭设悬挑架造成结构物的破坏。

四、工程概况

某工程强调建筑造型与周边建筑形态的对位呼应关系，其建筑顶部平面体块可视为一个平行四边形上重叠在一个斜边为曲线形的三角形复合体，该建筑结构体系为框支剪力墙结构：地下室地下一层层高为4m，地下二层层高为5m，地下三层层高为3.8m；底层层高为6.0m，2层层高为5.2m，3层层高为5.15m，4～23层层高为3.75m，24层层高为3.85m，25层层高为3.75m；办公楼总高为98.95m。

五、悬挑脚手架的架体设计

为了适应多变的建筑形体，也为了方便施工，简化施工环境。我们决定在上部结构施工中采用具有自主知识产权的悬挑脚手系统。本悬挑脚手载荷基体设在建筑物已建楼层正对脚手架立杆处，主要设置二道预埋扣环和一道限位，限位扣环设置在离外梁面0.1m处，扣环一道设置在离钢梁末端0.1m处，另一道扣环设置在钢梁末端0.3m处，用16螺栓压紧，预埋材料采用16mm的圆钢环。悬挑钢管脚手架具有一次投入少、适用范围广、不受层高和场地限制、可重复使用等特点，在高层建筑施工中已得到越来越广泛的应用；悬挑脚手架体系是高层建筑应用的新技术内容之一。脚手架工程施工方案及脚手架的设计计算内容已经列入《建筑施工安全检查标准》(JGJ59～99)之中。新标准的实施在技术上对安全施工提出了高标准的要求。搭设时，将加工好的钢梁利用起重塔吊插入扣环内锁紧。即可作为基座，其上搭设脚手架及安全围护。对于建筑有悬挑结构处，为安全起见，该处的悬挑脚手基座采用拉接钢挑架形式，钢挑架亦为20a工字钢，钢挑架纵向用50mm×50mm×5mm角钢连接，斜拉采用50mm×50mm×5mm双拼角钢拉接，拉接点位于其上层梁部位。

六、悬挑外脚手搭设技术要点

在作为悬挑脚手载荷基体的型钢或钢挑架安装完成后，即可着手其上部脚手支架的搭设。搭设前应对钢管、槽钢、工字钢、扣件、脚手板、密目网、安全网等进行验收，不合格产品严禁使用：检验合格的构配件应按品种、规格分类堆放整齐，堆放场地不得有积水：同时，再次按照设计图纸尺寸控制和验收槽钢、工字钢的间距。接着，搭设纵横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离工字钢上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上；立杆接长除脚手顶层顶步可采用搭接外，其余各层、各步接头必须采用对接扣件连接；搭设时要注意立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步脚手架内，同步内每隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向上错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至节点的距离不宜大于步距的1/3。搭接长度不应小于1m，且应采用不少于2个扣件固定。在旋转扣件固定时，端部扣件盖板的边缘至杆端部距离不应小于100mm；当脚手搭至有连墙附件的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，就应立即设置连墙附件，以确保脚手搭设过程中的安全：纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm,各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3:当应施工需要，采用搭接方式连接时，其搭接长度不应小于1m，且应等间距设置3个旋转扣件将其固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆的距离不应小于100mm；在脚手架的同一步中。纵向水平杆均应四周交圈，并用直角扣件与内外角部立杆固定。

连墙附件的设置采用刚性连墙件。以脚手的两步二跨距离布置,凡遇到柱子每层拉结两道，如柱距较大，则在相应立杆位置预埋48mm钢管进行扣件拉结。连墙件应靠近主节点,偏离主节点的距离不应大于300mm。连墙件应呈水平设置。当不能水平设置时。在与脚手架连接的一端应采用下斜连接方式，严禁采用上斜连接。在悬挑脚手外侧立面两端各设置一道剪刀撑，由底部到顶连续设置,中间则连续设置剪刀撑,剪刀撑之间的净距不得大于15m,每道剪刀撑跨越5个立杆间距,斜杆与地面倾角为45°～60°。

七、强化安全教育和培训是解决安全防护问题的关键

伤亡事故的发生主要是人的不安全行为的结果，或者更具体地说是由于人的违章操作直接所致。要消除的人不安全行为，最重要的是教育和培训，通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。国家在这方面颁布了许多标准、规范、法规，三令五申提出未经安全教育各作业人员严禁上岗，仅有规定是不够的，更重要的是如何落实，有不少企业没有落到实处，有的甚至说起来重要，做起来次要，忙起来不要，必须从“三级安全教育”入手加强对一线作业人员尤其是农民工的教育培训。通过对现场工人的安全教育，使他们增强了安全意识，提高了搞好安全生产的自觉性，积极性和创造性，使各项安全生产规章制度得以贯彻执行。

八、结束语

在高层建筑施工中安全平网的铺设是必不可少的，在安全平网铺设的过程中，我们必须要严格按照国家相关标准进行铺设，提高安全平网的铺设质量，保证操作者的安全。

参考文献

[1]刘志丰，析施工现场安全管理［J］.山西建筑，2009

安全施工工艺范文第2篇

关键词：公路；养护施工；安全管理

我国的公路运输存在非常严重的超载和重载问题，造成了路面存在非常严重的裂缝以及车辙等病害。使得其功能明显的降低，给交通运行的安全性带来极大的负面影响，严重的话会诱发更为严重的交通事故，日常的维护和管理对于公路的正常运行非常的有效。

1公路养护的施工工艺

1.1稀浆封层技术

稀浆封层技术通过使用少量的沥青来切实的改善公路表面的质量，能够将长期使用环境下的老化、磨损严重的路面进行很好的修复。养护过程中，要根据路面实际情况选择细封、中封或者粗封。在养护过程中，需要按照一定的比例进行骨料、水、填料和乳液的配比，然后进行搅拌处理，最终制作而成稀浆混合料。该种养护方法在预防性养护中的作用非常的明显，可以作为封层使用，一般是进行贯入式的施工。因此只能处理3～9mm范围内的厚度，所以其能够切实提高路面的抗滑性和耐磨性，进而保证整个路面具有较高的强度和稳定性。选择正规厂家生产的稀浆封层机，同时使用B-1星的乳液。稀浆封层技术的施工效率非常高且施工进度非常快，一般面积为1000～1500m2区域内进行施工十分钟即可完成，所以施工开始前的准备工作必须要充分。

1.2乳化沥青技术

（1）下贯上拌混合法。这种方法的上层结构使用的拌和法，而下层使用的则是层辅法，施工的区域内交通运行量比较大，具备5～10cm路面厚度的工程。（2）撒布层铺法。表面的处理与贯入式方法基本相同，使用时，应该严格的控制所使用的乳液，保证喷洒的均匀性，此外还应该控制喷头的力度、撒布以及喷头的宽度等等，这些都是影响工程质量的关键因素。（3）拌和摊铺法。这种方法需要拌和沥青乳料以及级配不同的骨料，混合料制作完成之后为了能够保证表面的质量还需要进行一定的碾压施工。强制机械是拌和过程中的首要选择，拌和前可以不进行烘干，这样方能在一定程度上延长破乳的实践，确保整体工程具备较强的和易性。混合料的摊铺需要通过机械来完成施工，处理过程中，进行路面表层部分的封层以提高整体工程的耐磨性和稳定性。

1.3SMA路面技术

碎石骨料中需要填充沥青玛蹄脂而形成的骨架嵌挤行的密实结构是SMA，沥青混合料是全新的，少细集料、多矿粉、多沥青混合料等都是据基本的特点，并且因为在其混合材料中加入了一定量的纤维稳定剂所以其使用性能得到了有效的提升。碾压处理的过程中，一般的沥青混合料与该材料进行比较，差异性还是非常明显的，使用的过程中应该严格的按照一定的规则进行施工，即“紧跟、慢压、低幅、高频”。此外，一般在该施工中不使用轮胎压路机。主要是因为SMA材料的粘性非常强，如果使用轮胎压路机则很容易被粘住，造成了路面结构的损坏，质量受到严重的影响，混合料的稳定性会持续下降。在所有的工程中，如果使用钢轮压路机则其紧随其后就进行摊铺施工，这样才能够充分的保证工程质量的达标。

2公路养护施工过程中的安全管理措施

2.1制定安全合同，提高安全意识

生产的过程中，施工单位一定要提高安全意识，切实的提高每位员工的安全意识，将安全生产落到实处。施工单位应该在施工开始前申请办理《施工许可证》，此时需要根据工程的实际情况订立《施工合同》、《施工安全责任合同》。养护工作中的主力施工人员是农民工，在工作之前并未进行必要的专业知识培训，安全生产的意识非常薄弱，也不具备法律意识和施工的技术知识，使得工程的质量很难得到充分的保证。因此，施工单位在依法办理了相关的批准证件之后，需要立即进行人员的教育和培训，切实提高其安全意识和技术水平。对于所有的施工人员要进行全面的安全培训和教育，还应该积极的进行安全生产教育工作，而施工主要负责人以及安全员是安全教育工作的主要人员。

2.2在日常养护中进行安全管理

日常养护工作的安全管理首要任务是保证路面的情节性。很多的养护单位为了降低工程成本，通常雇佣当地的农民进行承包清洁工作。而这些工作人员的安全意识通常都比较差，在工作的过程中为了能够清理路面垃圾，通常要进行穿越清理，这对于整个公路行驶的安全性造成了极大的影响，特别是在炎热的夏季，室外的温度比较高，很多的清洁人员都没有安全防护服，驾驶员很难及时的判断出前方存在的危险情况，造成了大量安全事故的发生，威胁了人们的生命安全。日常的养护工作最为关键的一个方面就是进行巡查和管理，其中包含了夜间巡查、每日巡查和定期巡查以及特殊巡查。按时的进行巡查，才能及时的发现涵洞、交通安全设施、路基、路面的病害才能及时发现。养护和巡查的过程中，任何的的交通违法情况都会导致安全性的下降。这些不仅仅会威胁到巡查人员和车辆，同时对于正常行驶的车辆也会造成一定的影响。为了有效的解决这一存在问题，需要制定严格的奖惩制度，对于养护施工中存在的安全问题及时的进行制止，避免发生严重的交通事故。此外，在施工开始前要将安全警示牌安装在施工车辆的尾部，做到明确明确、及时的提升后来的车辆，让正常行驶的车辆有反应的时间，及时的减速，最终保证生命安全。

2.3处治突发紧急情况的方法

施工单位应该根据实际运行情况制定合理的预警机制，对于可能发生的安全事故进行演练，确定应急处理方法，一旦发生紧急情况可以及时的处理，提升应变能力，尽量的避免突发状况的发生。此外，制定出严格的巡查管理制度以及报告紧急处理制度，这样方能确保工程的安全性。对于施工信息及时的了解和掌握，将对于工程安全影响较大的信息进行收集和处理，并且及时向上级主管部门汇报，制定出具体的解决方案。

3结束语

伴随着我国的经济发展和社会进步，路面上行驶的车辆也在急剧的增加，带来了巨大的交通压力，使得超载现象非常严重，对公路质量造成了巨大的影响，对于公路养护提出了更高的要求。因此，为了能够切实提高公路行驶的安全性，需要提高公路养护水平，不断的完善公路养护管理，切实提高公路质量。

作者:黄宗银 单位:广西龙光广贺高速公路有限公司

参考文献：

[1]贾兴祥.公路养护与管理中存在的问题与改进措施[J].黑龙江交通科技.2017(01).

[2]杨桂艳.公路养护市场化效果及评价[J].交通世界.2016,(2).

[3]文贤琼.浅谈山区公路养护管理中的问题和措施[J].科技经济导刊.2016,(4).

安全施工工艺范文第3篇

关键词： 人工挖孔桩、安全措施、施工、桩基础

Abstract: artificial hole digging pile is the use of artificial methods of shaft sinking, dug pile hole, through hole cleaning in the reinforcement cage, reperfusion concrete into the pile. Because of its simple equipment, no pollution, high capacity has been widely used for building engineering. Professional construction team but now artificial hole digging aim at make hole is still relatively small, the construction team and most of the construction technology and safety measures are not standardized, there is a great safety hidden trouble. Then make a simple introduction to the construction technology and safety measures of manual hole digging pile.

Keywords: artificial hole digging pile, safety measures, construction, pile foundation

中图分类号: TU753.3文献标识码：A

一、人工挖孔桩的施工特点

人工挖孔桩之所以使用越来越广泛，是因为其有着独特的特点。其优点如下：（1）其施工设备简单，根据其孔径孔深和现场具体情况选用电动葫芦、提土桶潜水泵、鼓风机、照明灯、镐锹等设备。（2）人工挖孔桩施工时，无噪音、无振动并且不污染环境，对周围原有的建筑物影响非常小。（3）其单桩承载力高，受力性能可靠，抗震性能强。（4）其施工速度快，可按施工进度要求决定同时开挖桩孔的数量，必要时多个桩孔同时施工，（5）土层情况明确，可直接观察到地址变化，撞地沉渣能清除干净，施工质量能得到保证。尤其当高层建筑选用大直径的灌注桩，而其施工现场有在狭窄的市区时，采用人工挖孔桩比机械挖孔桩有更大的适应性。但其也有一些缺点，比如孔内作业条件差，工人劳动强度大、危险性高。特别是井下作业环境恶劣，工人随时有可能受到涌水、涌泥、塌方、毒气、触电、高空坠落物体击伤等安全威胁。

二、人工挖孔桩的施工方法

2.1、材料与机具准备工作

在进行工艺安排之前，首先要进行材料及机具的准备工作。主要材料有水泥、砂子、石子、水、钢筋、一些外加剂等，主要机具有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵等。

2.2作业条件：

2.2.1根据该地区的土质特点、地下水分布情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。

2.2.2开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。

2.2.3熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料。

2.2.4按基础平面图，设置桩位轴线、定位点；桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。

2.2.5按设计要求分段制作好钢筋笼。

2.2.6在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左右。

2.2.7人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。

2.3放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。

2.4开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9～1.2m为宜。

2.5支护壁模板附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置井圈，其种类有素混凝土和钢筋混凝土两种。当桩孔直径不大，深度较浅而土质又好，地下水位较低时，也可以采用喷射混凝土护壁。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。第一节护壁以高出地坪150～200mm为宜，便于挡土、挡水。

2.6浇筑第一节护壁混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。人工浇筑，人工捣实，混凝土强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。

2.7 架设垂直运输架，安装电动葫芦或卷扬机、吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机等。

2.8开挖吊运第二节桩孔土方，从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。

2.9 支第二节护壁模板，放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用，拆模时强度应达到1MPa。然后浇筑第二节护壁混凝土。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土并检查验收成孔质量。

2.10吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，然后对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。

2.11浇筑桩身混凝土：用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落差大于2m，桩孔深度超过12m时，宜采用混凝土导管浇筑。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。

三、人工挖孔桩常见问题及采取措施

根据工程施工的经验，人工挖孔桩的安全事故主要有以下几种类型：

1、 人、坠落物掉入桩孔造成事故。

2、 孔内有害气体含量超标造成事故。

3、 触电事故。

4、 塌孔造成事故。

3.1 人、坠落物落入孔内的预防措施

  首先为了防止施工人员在上下时坠落，孔内必须设置应急软爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加延长至工作面，供人员应急使用。井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。

其次许多工程施工时，挖孔工人为图方便，常常将挖出的土在孔边堆得很高，造成严重的安全隐患。因此，应安排专人把挖出的土石方及时运离孔口，且不得堆放在孔四周1 米范围内。孔深超过挖孔人身高时，应在桩孔口或孔内装设靠周壁略低处设置一道半圆形钢筋防护网并牢固固定，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。

3.2有害气体的预防措施

地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，人工挖孔桩深度超过5m 时，每天开工前应进行有毒气体的检测。必要时应采取安全防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气。在施工过程中,还应随时检查空气中的含氧量,防止出现施工人员缺氧窒息事故 。特别是当人工挖孔桩深度超过10m 时，应配备专门的向孔内送风的设备。

3.3触电的预防措施

  在工程中常常使用潜水泵进行抽水，一般的预防触电的措施是抽完水后才允许挖孔，并且采用动作电流为15mA 的漏电保护器。但是如果地下涌水量较大，工人挖桩时往往会一边抽水一边开挖。这样施工就很容易触电。因此，为保证安全施工，解决挖土与抽水的矛盾，可用深水泵代替潜水泵抽水，因为深水泵抽水时是将抽水管伸到桩内抽水，管不带电，这样就可以边抽水边挖土。施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。

3.4塌孔的预防措施

因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前应掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作进程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。同时要加强护壁的设计，有些设计人员认为可根据土质的情况决定是否配置护壁钢筋，这本无可厚非，但是由于环境的影响，比如在大雨之后就可能导致土压力增大而塌孔。另外，在施工时，有的施工队往往会提出，为以后基础梁施工时破护壁方便，在第一、第二节护壁不放钢筋，这也不妥，因为施工时的情况较复杂，有可能护壁旁堆土过多，或者运土或试验的机械进进出出都可能增大侧向土压力。

综上，在人工挖孔桩施工过程中，应始终本着“质量就是生命，安全就是效益”的原则，对质量安全管理重点环节加大管控力度。要认真抓好施工人员安全技术交底工作，并严格按照施工技术规范、设计图纸及安全管理相关要求实施施工，在保障施工进度的同时，不得忽视施工质量和安全。

参考文献

[1]王宏林 高武山.人工挖孔桩施工要点， 山西建筑 2004第6期

安全施工工艺范文第4篇

关键词：施工工艺；质量；安全；关系

中图分类号： O213 文献标识码： A

前言

一个工程要顺利的进行，离不开施工工艺，那种赶进度、轻质量、忽视安全是行不通的，没有安全就没有质量。建筑安全是当今社会关注的大事，只有在安全的基础之上，将可靠、科学的施工工艺、施工方法很好的应用，重视并控制好施工过程中的每个细节，使施工质量得到保证，才能算是一个完整的工程，才能使业主在后期的使用无后顾之忧。

一、施工质量与施工安全的意义及影响因素

（一）施工质量

1、建筑工程施工质量控制的意义。人们对建筑物的性能、功能和质量提出了更高的要求。而建筑物的质量是满足建筑其他功能和要求的前提。在目前的建筑施工过程中，由于建筑规模日益增大、施工周期不断延长，施工的复杂性日益增强，这些都使得建筑工程的质量经受了比以前更严峻的考验。如果我们不进行建筑工程的施工质量控制，就会使建筑物的寿命和功能受到很大的影响，甚至危险到人们的生命财产安全。因此，我们在建筑物施工过程中需要加强施工质量的控制，使建筑物的寿命和安全、人民的生命财产得到保证。（如图1）

图1

2、施工质量影响因素。（1）环境因素。影响建筑工程项目施工质量的环境因素很多，工程技术环境如工程地点的水文、地质、气候等；工程作业环境如施工环境作业面的大小、防护设施、通风照明和通讯条件等；工程管理环境，主要指工程实施的合同结构与管理关系的确定，组织体制及管理制度等；竞争环境，国家和建设单位的要求，用户的需求，人的观念变化，国家的技术质量政策，政治环境，在质量控制中都应充分注意，做到综合适应，满足要求。在市场经济的环境中，生产者不能闭目塞听、循规蹈矩，而应当在开拓中建立工程项目的质量控制目标和实施质量控制。（2）人为因素。建筑工程项目施工是将人作为中心所开展的生产活动，其质量受到全部工程项目施工人员的影响，即建筑工程整体质量受到作业人员，现场管理人员以及辅助人员等的影响。（3）材料因素。建筑材料对形成整个项目的工程质量起到基础性的作用，材料质量构成了建筑产品质量重要基础，在有关我国颁布的建筑工程质量管理条例等相关法律中明确规定，用在建筑工程中的设备，构配件以及材料等都要符合产品质量标准与设计要求，在建筑工程项目中使用的材料占到了产品总价的70%左右，建筑材料在质量差异，环境波动、机械设备运转磨损等都会为实体工程质量带来一定程度的质量问题。（4）工艺方法因素。分析建筑工程项目施工中工艺方法使用的正确性，将会对工程质量管理产生很大影响，假如工程施工组织设计方案的指导性、全局性等，如果考虑不周到的话，就会影响到工程施工的质量，施工进度，因此，在制定并审核施工方案时，需要参照工艺、经济、技术、施工自然环境、操作人员等多个方面的条件开展全面性考虑，确保在技术以及工艺上的可行性，操作以及措施上的便捷性。

（二）施工安全

1、安全施工的重要性。（1）安全意识是根本 安全意识是建筑工程中安全施工的根本，包括管理机构的安全意识和施工人员的安全意识两个方面。施工人员是直接参与施工的人员，是整个建筑施工的主体，施工安全与其息息相关。施工现场的各种材料和设备的安放必须分门别类井然有序，保证其不堵塞道路和安全通道；施工现场需进行全封闭保护，防止无关人员入内；进入施工现场的人员需佩戴安全帽，发现违反者则立即制止；高处作业人员需佩戴安全带，并对其进行严格巡查以保证施工过程规范。（2）安全制度是保障。建筑工程安全施工中的安全制度包括安全考核制度与安全巡查制度，这也是安全施工的保障所在。安全考核制度的执行是为了保证施工人员行为安全规范和推动安全生产水平的提高。想要加强施工现场的安全施工管理，就必须严格执行安全施工管理考核制度，包括对安全施工检查优秀者的褒奖并进行经验推广和对安全施工违规行为的监督并进行通报批评和限期整改。 2、影响施工安全的主要因素。（1）建筑施工环境恶劣。众所周知，建筑工程项目是一个大型土木过程，立体交叉、场地狭小、工种交叉、高空、露天等环境因素，施工现场粉尘飞扬、通风不良、视线不畅、照明光线不足等因素都会导致安全生产事故频发。（2）缺乏施工安全应急措施。有些项目部不能针对施工过程中已经发生的安全事故及存在的潜在安全隐患进行正确的处理和识别,也不能按照建筑施工公司的要求，相应地采取一些预防性措施，更为严重的是，目前基本上所有的建筑工程项目现场都没有设置专业的医疗室，一旦发生安全事故，也不能及时进行处理，使得援救的时间受到耽误。另外，有些项目部的安全生产检查没有真正得以执行，往往是流于形式，安全技术措施经费投入较少，各项安全生产责任制在实际执行中都没有得到有效地落实，各工种也没有进行相应的安全技术交底，对已经发生的事故和检查出的安全隐患轻描淡写地进行处理，没有按照“四不放过”原则来处理，更谈不上“定时间、定措施、定人”进行整改。（图2安全应急预案）（3）人员因素。人为因素往往是导致建筑工程项目施工安全安全事故的主要因素，从事建筑施工一线的工人大多都是临时招聘的农民，他们主观能动性较差，文化素质较低，安全意识淡薄，对于法律法规和安全生产知识学习较为忽略，再加上有些管理干部对于安全管理漠视，不能严格要求工人在施工过程中注意安全，这无疑就是埋下了一颗颗安全事故的“定时炸弹”。

图2

二、施工工艺、质量、安全的相对关系论述

（一）施工工艺方法对质量和安全的影响

1、施工工艺是影响施工质量的重要因素。从以上施工的工程质量的影响因素我们可以看出，施工工艺影响着施工质量和施工安全。试想如果没有施工工艺，不要说施工质量，就是工程施工工作完全不会展开，可见施工工艺及方法对施工质量有多么重要的意义。

2、施工工艺掌握在人的手中，人是影响施工质量和施工安全的主要因素。在影响施工安全和施工质量的因素中，人的因素是最大的因素，因为人可以发挥其主观能动性，既可以保证施工质量，也可以给施工质量造成负面的影响。在施工中，施工人员常常因为施工技术、自身素质等自身原因，在工作中安全意识不强，在施工中不按要求操作，比如不佩服戴安全帽、对施工设备操作漫不经心、对施工技术掌握不熟练，导致安全事故发生。

施工人员、管理人员还会对施工质量造成负面影响，这主要表现为：质量意识不强、对进场材料把关不严、不按施工图纸设计要求施工等方面，施工人员质量不合格，工程施工质量根本无法保证。

（二）施工安全是施工工艺方法顺利进行的前提

一个工程，如果它能安全施工，使每个施工人员的生命安全得到保证，那么施工顺利进行，新的施工工艺的应用都不在话下，相反的，如果安全得不到保证，施工就无法进行，施工质量就无从谈起，施工工艺也就失去意义。

在施工安全方面要加强管理力度，促使施工工艺顺利的运用到工程施工中。一是建立建筑较大以上事故备案制度和约谈机制。凡是发生较大以上建筑事故的，要求地方政府及有关部门在事故调查处理结案后十五天之内报送国家安全监管总局备案；二是建立典型事故案例分析制度。对较大以上典型事故或具有同类共性的案例要组织有关企业、专家和主管部门负责人进行事故分析，找出事故发生原因，吸取事故教训，提出有针对性的防范措施。三是强化对企业主要负责人和各级管理人员安全工作业绩考核，建立企业安全奖励激励机制，对安全管理先进的企业、个人要给予奖励，对管理不善，事故频发的企业要严肃处理，并记入安全生产不良信用档案。四是强化对工程建设各方责任主体落实安全责任的监督检查，督促企业把安全责任和各项措施落到实处。

切实的做好施工安全工作，防范施工安全事故发生，促进施工工艺更好的应用和施工技术作用更好发挥。

（三）施工质量和安全是施工工艺最终的目的

在某种程度上，可以说施工质量是一个工程的灵魂，工程如果没有质量的保证，那么施工整个过程也就失去了意义。注重施工安全和发展新的施工工艺的最终目的是为了施工质量更有保证。如，某一工程单位，在进行施工时，始终把施工品质作为自己的施工目标，又强调施工安全的重要性，同时又把现有的施工工艺进行优化和完善，最终不仅使工程进度加快，还保质保量的完成了施工。

要做好施工质量管理就要从施工工艺方法和安全方面下功夫。（1）做好技术协调。提高设计图纸的质量，减少因技术错误带来的协调问题，图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。（2）提高专业管理人员、施工人员业务水平、综合素质。产品质量的好坏与从业人员的水平素质不可分。在搞好管理的同时，应加强施工管理人员的技术培训和专业水平的提高，以及对新技术产品的了解掌握。培养施工人员的敬业精神与细致的工作作风，施工中不遗琐碎，不留后患。

结语

综上所述，施工工艺、质量以及安全的相对关系理论方面很简单，三者相辅相成，互为前提，但是实际操作中要想把握好三者的关系，必须要在工程实际中不断研究、不断探索才能实现。

参考文献：

[1]何军. 建筑工程施工管理及质量控制[J]. 中华民居(下旬刊),2013,01:186-187.

[2]路琳. 建筑工程施工安全监理[J]. 华章,2009,16:139.

单位：四川长城建筑（集团）有限公司

安全施工工艺范文第5篇

关键词：公路养护；施工工艺；安全管理要点；公路建设；使用寿命

当今时代，我们国家的交通行业越来越方便，但与此同时，国家的公路交通压力在不断上升，就会引发一系列的交通问题。很多公路都可以看到地面出现裂痕或者坑洼情况，对于这种情况我们应该给予高度的重视。只有保证公路的质量才能尽可能的提高公路交通的安全性，保证人民的生命财产安全。所以，针对此种情况，对公路进行相关的养护就是必不可少的工作，有助于交通行业的健康发展。

1公路养护施工

1.1公路养护施工的目的

为了能够有效的提高公路使用寿命，使车辆能够安全行驶，公路能够正常通车，我们就需要提高我们的施工技术水平，在管理方面应该做到科学化管理。对于公路的破损应该先划分等级在进行维修，一般分为日常养护、小型维修、中型维修以及大型维修。还有一点需要注意的是，我们在进行养护工作之前需要做准备工作，要提前了解清楚工作量的多少以及施工员的技术水平，保证公路的正常运行，提高公路的使用年限。

1.2公路养护施工的特点

一般公路养护在施工过程中，由于公路的范围比较广且也比较分散，这就使工作的不确定性增强，与此同时也要注意在施工的时候避免噪音太大，对周围环境造成不良的影响。

1.3公路养护施工工艺分析

公路路面之所以会出现损坏的情况，主要原因是自然环境所造成的，一年四级长期经受暴晒以及冷冻，公路自然而然会有影响，出现不同程度的损伤。再有，抛开自然条件不说，在公路材料的选择上也有影响，公路每日承担的车辆过多，已经严重超出公路所能承受的重量，使公路路面发生破损，都与公路的质量问题相关，因此，在公路养护过程中也需格外注意公路的质量问题。公路养护方面的施工工艺分析如下：

（1）乳化沥青技术是在公路养护工作中最常应用的一种技术，沥青技术在应用上比较简单方便，工作难度比较小，养护的效果也比较明显，因此施工员会优先选用这种技术。沥青技术有三种方法来施工：第一种方法是直接摊铺法，这种方法是三种方法中最简单的一种，只需把定量的沥青乳液与骨料相组成，搅拌均匀之后进行反复碾压，初步定型之后直接铺贴上即可，由于不需要对材料进行烘干等步骤，有效提高了工作的效率；第二种方法洒布层铺法，这种方法的施工要求比较高，在喷洒时必须做到均匀喷洒，还要把握喷洒的范围以及宽度，极不容易操作；第三种是上拌下贯混合法，这种方法比较适用于有特殊厚度的公路，因此使用范围较小。

（2）检修路面坑槽。对于路面的坑槽情况有一定了解，要保证需要维修的路段与原路段的轮廓线是一致的。

（3）施工工艺中需要注意的问题。在公路的养护施工过程中，有些裂缝的路段可能需要开槽处理，要把开槽的深度控制在4cm左右，不允许超过这个范围，随意开挖深度。

2公路养护施工中存在的安全问题

公路养护施工中，主要工作是对路面进行清理以及以及维修，还有部分的绿化工作，工作要求按时完成。现如今，一些施工单位为了工作简单，在一些重点路段都没有摆放交通标志，工作问没有按照施工标准执行。所以这都给后续的施工带来了一定的安全隐患问题。

2.1缺乏对施工现场的管理

有些施工单位缺乏对施工现场的管理，为了方便施工，在一些必须摆放交通标志的路段没有摆放、或者摆放交通标志不合理、施工人员进入施工现场没有佩戴安全帽随意走动，这些情况都是缺乏管理的表现。因为公路养护的工作是一项具有危险性的工作，我们在养护的时候应该尽可能的避免安全隐患的事情发生，安全警戒的工作要做到位，不可马虎。比如说如果在晚间进行施工，光源一定要充足，施工现场也必须设置反光的标志，使过往的车辆不要靠近施工现场。只有施工现场的管理做到位，公路才能安全运行使用。

2.2订立施工安全合同

公路养护的施工单位的施工人员大多数都是来自于农村，没有接受过教育，没有足够的安全意识。因此必须树立每个人的安全意识，认识到安全施工的重要性。施工单位和建筑单位签订好施工合同以及施工安全合同后，应该办理施工许可证，待施工许可证下来后方可进行施工。施工安全是施工中最重要的，因此有必要定期的对施工人员进行培训，提高技术水平，进行安全教育的工作。

2.3日常养护工作

养护单位为了节约成本以及工作方便，大多数都是聘用当地的农民，以分段包干的形式来进行高速公路的日常清理工作。由于当地的农民缺乏安全防护意识，经常会出现横穿高速公路去清理垃圾的情况，这种情况非常危险。还有在夏季时，由于室外温度较高，保洁人员都没有按照要求穿固定的保洁服来工作，这就导致驾驶员在驾驶的过程中没有及时发现清洁人员，造成意外伤亡。日常巡查的工作分为好多种有特殊状况巡查、日常巡查以及晚间巡查等等。日常巡查的工作就很重要，要发现路面需要维修的路段以及检查安全设施等，及时发现问题及时解决。养护巡查会出现紧急刹车的情况，养护人员应注意自身的安全。针对以上这种情况的发生，养护单位可以采取奖惩的方式来管理，对于没有严格遵守施工人员进行相应的惩罚来警告他人，避免发生类似情况。与此同时还应该注意在施工的车辆的车尾部安装警示牌，提醒其他车辆减速慢性，避免发生安全事故。

3结束语

上述措施，都是为了保证我们国家公路安全运行。随着社会经济的不断发展，车流量越来越大，公路的压力也越来越大，特别是一些大型的车会对公路路面造成一定的伤害。因此，公路的养护工作就越来越重要，工作量也会有所增加。有的时候进行公路养护，会对过往车辆带来影响，这个时候就应该管理得当，如果管理不到位就会造成交通意外，带来不必要的损失。因此，公路的日常养护需要提高技术水平的同时也要加强安全管理。只有这样，才能在提高公路养护施工质量的同时，更好地保障道路以及施工人员的安全，为我国社会主义现代化社会的建设贡献一份力量。

参考文献：

[1]万宇.高速公路养护施工区安全特性研究[J].工程技术研究,2016,(7):29.

[2]洪文智.高速公路养护工程项目安全生产管理研究[J].住宅与房地产,2016,(21):210.

[3]黄明,黄旭.对公路养护施工工程技术创新研究[J].城市道桥与防洪,2017,(2):127-129+16.

安全施工工艺范文第6篇

关键词：公路工程；养护施工技术；安全管理策略

随着各个地区之间的经济交流与合作的加强，一方面促进了我国交通事业的快速发展，但是同时也不断增加了道路交通的运输压力，这在很大程度上加快了道路问题的出现，降低了其使用寿命。在公路方面，由于常常出现超载问题，导致路面出现车辙、裂缝等问题，影响了其安全运行，提高了交通事故的发生率。因此，要加强对公路路面的养护工作，实施安全管理策略，确保公共路交通的安全运行。

一、公路养护施工工艺

（一）SMA路面技术

SMA路面技术指的是一种路面结构，在碎石骨架中所填充的材料是沥青玛蹄脂，这是一种新型的沥青混合料，其特点是细集料少、矿粉多、沥青结合料多、粗集料多，并通过纤维稳定剂的添加，有效的增强了路面的使用性能[1]。

由于SMA与原先所使用的沥青混合料具有一定的差别，所以在路面碾压的过程中需要遵循一定的原则，即“高频、低幅、慢压、紧跟”原则。除此之外，在碾压的时候一般不用轮胎压路机。这样主要是由于SMA材料的粘性比较大，如果是用轮胎压路机一方面会使材料中的玛蹄脂出现上浮的现象，产生泛油，降低了其稳定性；另一方面是由于粘度比较大，容易粘轮[2]。所以多会使用自身重量较大的钢轮压路机进行施工，其施工要在材料摊铺之后及时的进行碾压，这样的碾压效果比较好。

（二）乳化沥青技术

乳化沥青技术在公路施工的过程中受到广泛使用的主要原因是由于该技术操作和工序比较简单，而且对环境的污染比较小，在施工的过程中也不需要对材料进行再次加温。乳化沥青技术主要分为上贯下拌混合法、撒布层铺法以及拌合摊铺法。

1、上贯下拌混合法

上贯下拌混合法指的是路面的上下层所使用的施工方法具有一定的差异，上层是搅拌，下层是层铺，主要是在交通运输比较大的施工中，一般路面的厚度是5～10cm。

2、撒布层铺法

撒布层铺法可以分为表面处治和贯入式两种，在施工的过程中需要加强对乳液使用量的控制，并且在路面上要喷洒均匀，控制好喷头的力度以及喷洒距离[3]。

3、拌合摊铺法

在拌合摊铺法中所使用的混合料是由沥青乳液与骨料混合而成的，在摊铺之后碾压成型。在拌合混合料的时候，需要使用机械拌合的方式，为了延长破乳时间，就不需要对混合材料进行烘干。一般将混合料在合适的环境中放置3～4天，都不会产生凝结现象，可以再次使用。在碾压的时候，首先可以先使用6吨的轻型压路机进行碾压；然后再使用12t左右的压路机进行碾压。一定要注意碾压的次数要适当，避免路面出现裂缝[4]。同时在碾压完成之后，可以对路面表面进行封层处理，这能够有效的提高路面的耐磨性和稳定性。

（三）稀浆封层技术

稀浆封层技术主要是指能够用比较少的沥青材料，对路面上出现的老化或者是早期磨损等问题进行快速的改善和处理。在实施养护的时候，可以根据路面的破损情况，来选择细封、中封和粗封三种形式。所使用的混合料是由一定比例的骨料、水、填料、乳液混合搅拌而成的，在预防性养护中比较适用，因此一般在路面上最佳的封层厚度是3～9mm。但是需要注意的是，该技术只能够增强路面的耐磨性和抗滑性，不能增强路面的整体强度和稳定性。

二、提高公路施工安全管理的策略

为了确保公路的安全有效运行，就需要在一定的年限中加强对路面的养护和修复，延长其使用年限。但是需要注意的是，对路面的养护工作也是在车辆运行的基础上开展的，这样在养护和维修的过程中就很容易出现安全事故，影响车辆的正常运行，这就需要加强公路施工的安全管理。

（一）提高安全意识，并制定安全合同

在养护、维修施工的过程中，施工建筑单位一定要树立安全意识，将安全施工灌输到每一个施工环节当中，并提高所有施工人员的安全意识。一般施工单位在正式的施工之前，应该与相关的管理单位签订《施工合同》和《施工安全责任合同》，这是安全施工的理论依据。有些施工单位的施工人员没有经验，或者是安全意识不强，而且技术水平也比较低。因此在施工之间，施工单位应该对所有人员进行安全教育和培训，提高其安全意识，并在施工的过程中加强监管，促使其施工过程的规范性。

（二）日常养护的安全管理

1、路面保洁

由于公路的里程比较长，所以日常的路面保洁需要大量的人力、物力和财力，有些管理单位为了节省成本，大多会在当地聘请人员进行保洁工作。但是这些人员一方面没有相关的路面保洁经验，另一方面也没有经过相关的教育培训，这都大大增加了事故的发生机率。由于保洁人员需要经常横穿马路，但是特别是在夏天的时候，很多保洁人员都没有正确的穿安全服，这样的话有些驾驶员就不能够在第一时间发现保洁人员，往往会产生不必要的事故[5]。

2、日常巡查

公路的日常巡查主要包括夜间巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情况巡查四种形式。在日常的管理中只有加强对路面的巡查，才能够及时的发现路面中出现的问题和病害。但是在日常的巡查过程中，经常会出现逆行、紧急刹车、随意停车的现象，这在增加自身危险的同时，也对运输的出来产生了安全隐患。因此，在日常的巡查过程中，一定要确保其规范性。

结语：在近几年来，随着不断增加的车流量，路面破损和安全事故的发生机率在不断地提高，这在一定程度上影响着社会经济的发展和进步，也对路面养护工作提出了更高的要求。但是在养护和维修路面的时候，会影响路面车辆的正常通行，很容易造成车序混乱的，严重者会引发安全交通事故的发生。因此，在加强对公路养护施工工艺研究和分析的同时，也要加强完善和改进安全管理措施，提高管理的水平和质量，减少安全事故的发生。

参考文献

[1]陈峰.公路养护的施工工艺及安全管理措施[J].交通标准化，2013，16：89-91.

[2]喻基武.高速公路养护施工安全管理中存在的问题及对策分析[J].四川水泥，2016，04：255.

[3]朱邦海.公路养护施工工艺及安全管理探析[J].低碳世界，2014，23：286-287.

[4]卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化，2014，04：76-77+80.

安全施工工艺范文第7篇

关键词：公路 施工日常养护安全管理

Abstract: the effective daily maintenance safety management means, not only can improve the highway traffic and road quality, and also help to extend the service life of the road. In this paper, the daily maintenance technology of highway safety management and work to analyze and for your reference.

Keywords: highway construction daily maintenance safety management

中图分类号： TU714文献标识码：A文章编号：

1 前言

目前，我国正处于交通基础设施建设的大发展时期，交通专业工程发展迅速，随着交通量的增长，公路路养护作业工作量逐年增加。如何在边养护作业边开放交通的情况下，保障司乘人员及第三者的生命安全，减少财产损失，真正做到道路畅通，安全养护，是公路养护的一大难点。为了更好地保障在不中断交通的条件下方便施工作业，保证交通安全，减少因公路养护施工作业给正常交通造成的不利影响，就一定要做好安全管理，采取必要的安全措施。

2 公路养护的施工工艺

由于在公路的使用过程当中，其路面会受到日晒、风沙和雨雪等的自然天气因素的影响，以及在车辆荷载的作用下，如果原有公路路面在施工的质量上存有一定的缺陷，就会导致在路面上出现松散、深陷、坑槽、路面的网裂和龟裂以及桥头跳车等不同程度的病害发生。由于高等级公路在修建完成时的通车时间各有所不同，交通状况和地理环境以及施工条件也各不相同，受到病害因素的影响也是不一样的，所以在公路养护的施工过程当中，主要是以具体的工程和施工工艺，再根据路面的主要病害，交通安全等特点，结合养护工程的具体条件，以达到养护工程的质量。

① 必须要定期进行巡查工作，对施工中的重要部位应提前做好养护预案措施，以免存在隐患的发生。

②在小修的施工期对于裂缝修复应在每年的12月至转年的2月份。应常年做好路基与坑槽的修补工作。在中修的施工期应在每年的5月至1O月进行。所以， 对路面病害进行修复应该是有针对性的，并且应尽量降低存在的安全隐患问题。

③ 因在养护施工期间一般是以半封闭的不断交通进行施工，所以路面会随时发生因交通事故所导致的病害发生，因此必须要快速的进行修复，确保路面通行畅通。

④由于养护施工主要是以半封闭的不断交通的情况下进行施工，因此，必须要按照要求摆放相关的标志牌和标志桶，穿带反光背心、标志服等，然而仍存在一定的施工危险，所以，在施工时必须要严格按照要求法规进行。

3 公路养护施工安全管理

3.1 日常养护施工存在的安全问题

公路的日常养护包括路基路面的保洁，桥涵的日常保养，路损的维修，绿化浇水、修剪和补植等内容。这些养护作业存在着经常性、及时性以及作业内容较为零散的特点。养护施工人员往往为了施工方便，交通标志摆放不规范或者干脆不摆放交通标志就进行养护施工的现象很普遍，这就给日常养护带来极大的隐患，主要表现在以下几个方面：

(1)施工安全组织工作较为薄弱。部分养护施工单位中，仍然存在重经济效益、轻安全生产的倾向，施工作业安全规章制度普遍落实不到位，没有对施工人员开展岗前培训，养护施工人员存在懒惰、侥幸和特权心理，认为在自己承包的路段进行养护施工，轻车熟路的，往往忽略了自身的安全防范，施工警示标志牌摆放不规范，甚至不摆放施工标志的现象时有发生。工程量相对较大时，为施工方便，往往随意扩大施工警示标志牌的摆放范围，造成通行车道的狭窄，影响了车辆的通行，有时甚至由此引发交通安全事故。

(2)施工现场管理较为混乱。养护施工单位往往为减少费用没有按照规定设置足够数量的专职安全员，有的养护施工单位虽然设置了安全员，但安全员的作用远远没有发挥出来，成为了摆设；个别养护施工现场施工人员着装不整，没有按照规定统一着装，养护人员在施工区域以外休息、走动的情况依然存在；在作业区外乱堆乱放机具、材料和杂物；施工作业车辆标志不全或没有设置鲜明、醒目的作业标志的现象也是屡禁不止。

(3)交通标志设置不规范，没有及时更换、补充受损和缺失的交通标志。在公路上进行养护作业的单位，必须按照规定摆放交通标志，但养护作业单位往往从经济上和施工方便的角度考虑问题，大都没有严格执行这个标准，施工封闭现场存在着交通标志不全、锥简摆放的距离偏大以及交通标志丢失、损坏、倾倒没有及时的补充和更换的问题。同时，由于驾驶人夜间视野受限，有的甚至疲劳驾驶、野蛮驾驶等原因，养护封闭现场锥筒被撞飞、压坏，封闭控制区被破坏的现象时有发生，对养护作业现场和过往车辆安全形成威胁。

3.2 公路养护施工安全管理措施

3.2．1加强养护施工人员的安全培训和教育

开展对养护施工人员的安全教育和培训工作，是提高养护人员安全意识、安全技术素质、防止产生“三违”的重要方法，一些养护单位的工人大都来自农村，由于没有受过基本的道路养护施工方面的培训，普遍存在技术素质差，法律意识谈薄的情况，因此，加强对养护施工人员的安全教育，提高安全意识非常重要，也非常必要，是做好养护施工安全工作的一项重要工作内容。我认为，作好对养护施工人员的教育和培训工作主要从以下几个方面人手：一是要做好养护施工单位主要负责人的安全培训教育；二是要抓好专职安全员的安全培训教育；三是作好养护施工人员的安全生产教育。

(1)安全培训的内容。了解公路有关安全生产的相关规定和技术操作要点；养护施工作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施；掌握本岗位的安全操作技能；施工安全应急预案的培训教育。

(2)安全教育的方式。采取进场前教育、日常教育和特殊教育相结合的教育方式。被聘用的养护人员在进场前，都必须经过养护施工单位组织的岗前教育和培训，使养护施工作业人员了解自己所在岗位的工作任务、内容和特点，存在的危险因素和防范措施，预防职业危害的主要措施及事故应急处理措施等。并利用各种形式经常对职工进行思想、技术和遵章守纪的教育，提高职工的安全意识和法制观念，采用安全例会、班前会等形式加强对养护人员的教育。对于操作特种设备和从事特种作业的养护人员的培训属于特殊培训的内容，应聘请专业技术人员对这部分人员进行专门的安全教育培训，及时掌握新的安全操作规程和方法。

3.2．2加强对施工现场的安全管理

养护作业人员必须穿戴安全标志服，路面施工点要按规范规定合理布置，需要部分封闭车道时应保证过度区最小长度。施工现场要按规定摆设安全标志，倾倒的标志应及时扶正，破损的标志要随时修复。施工作业点应当采取隔离措施，防止洒落物干扰行车；现场要有专人指挥，控制并尽量减少施工与交通的相互影响，配合路政部门维持现场交通秩序。需要过夜的施工现场，必须安放反光标志，并适当设置警示闪光标志。加强巡查，及时发现并清除路面影响行车的抛洒废弃物件。路面施工需要进行交通分流、管制等措施时，必须事前与路政、交警部门密切协调配合。养护施工工程要尽快完成，严格执行质量和时效规定，并且认真清理施工现场，及时开放交通。凡是来不及安排处治并且直接影响交通安全的情况要采取紧急预案处理，对路面坑洞要采取临时填补。

加强对施工作业车辆的管理。凡是进行养护作业车辆必须按照规定设置鲜明、醒目的作业标志，并办理养护施工作业车辆通行证。特别是在中央分隔带实施绿化浇水作业的车辆，必须在尾部安装发光可变标志牌或按照移动养护维修作业布置控制区。

加强养护设备安全管理。所有养护设备运行时须严格执行安全规定。操作人员必须具备相应资格资质证书，应会基本知识，熟悉操作技能，要定期对机械设备操作人员进行安全检查考核。养护施工作业车辆不准带病出车，不准随意掉头和逆向行驶，夜间行车必须保持高度警觉，严禁疲劳和违规驾驶。

突发紧急情况处置。应针对安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故等突发紧急情况分别制定处置预案措施，提前做好各项准备工作，提高处置突发紧急情况的能力，最大程度地预防和减少突况造成地损害。

养护设备安全管理。养护公司的所有养护设备运行时须严格执行安全规定。操作人员必须具备相应资格资质证书，应会基本知识，熟悉操作技能，养护公司要定期对机械设备操作人员进行安全检查考核。养护施工作业车辆不准带病出车，不准随意掉头和逆向行驶，夜间行车必须保持高度警觉，严禁疲劳和违规驾驶。

突发紧急情况处置。应针对安全事故、交通运输事故、公共设施和设备事故等突发紧急情况分别制定处置预案措施，提前做好各项准备工作，提高处置突发紧急情况的能力，最大程度地预防和减少突况造成地损害。

养护安全信息管理。必须坚持路况巡查制度和紧急情况报告制度。及时掌握所辖路段的路况和养护施工信息，凡是可能影响交通安全的施工作业情况，都应当及时将信息汇集至上级部门，突发紧急情况必须及时上报，当将收集的养护信息认真予以记录。

4 结论

安全施工工艺范文第8篇

【关键词】人工挖孔灌注桩；施工工艺；安全；措施

一、前言

人工挖孔灌注桩做基础是一项实用性的施工工艺，其施工操作简单、结构受力明确、单桩承载力高、可直接检查垂直度、桩直径及持力层情况、施工无噪声、无振动、属于绿色环保工艺。故此得到大量推广使用。人工挖孔桩虽有许多优点，但也受到诸多制约因素。

省道211线固阳至百灵庙段一级公路改建工程金山互通A匝道跨线桥上部构造为25m+36m+25m现浇箱梁连续刚构，下部构造桥台采用肋板台，桩基础；桥墩采用薄壁墩，桩基础。桩基长度范围内地质情况为全风化泥岩和全风化砂岩。受征地拆迁影响，该桥开工时已临近冬季施工，且互通范围内四条匝道同时进行路基填筑，施工场地狭小，根据现场实际情况，为保证工期，经研究，决定采用人工挖孔桩的施工工艺进行施工。结果不仅加快了工程进度，而且也降低了成本，取得了预期的效果。结合该工程实践，下面对人工挖孔桩的特点、适用范围、施工工艺、注意事项及安全技术措施进行分析阐述。

二、人工挖孔灌注桩的特点

1、耗资低

成孔的机具非常简单、节约了设备投资，降低了的工程造价。

2、可以同时开挖，互不影响

施工机械设备、工艺简单，可以多桩同时进行作业，施工速度相对提高。

3、可清晰的看到土层内部结构层次。

4、人工开挖，安全隐患大。

三、适用范围

该项施工技术适用于密实的土层土、风化岩层、无地下水或少量地下水的地质条件。

四、工艺及注意事宜

1、测量放线定桩位

按设计图纸放线、定桩位。现应确定好桩位的中心位置，再以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。

桩位线定好后，必须经现场监理复查合格，然后用钢筋在石灰线外边埋设四个桩心控制点，便于在安装第一节桩孔护壁模板时校正模板位置。

2、开挖桩孔

在施工中采取分段开挖的方法，根据土质和设计确定每段的开挖高度，一般以0.8—1.0M为一个施工段。开挖桩孔时要从上到下逐层用锹、镐进行开挖作业，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，遇坚硬土层时用锤、钎破碎，遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。

开挖过程中，如果受地下水影响，如大量的向外渗水，可以在桩孔内部临时挖集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖；如孔内有少量泥水时，可在桩孔内挖小集水坑，随挖随用吊桶随弃土吊出；如涌水量很大时，可以将一桩向前开挖，将附近桩孔的地下水位降低。

在挖孔施工过程中，现场施工人员一定要熟悉所挖孔的地质环境，井上、下之间必须保持良好的通讯联络。

桩端入岩，风钻难于作业时，可采用炸药小爆破方法进行。孔内爆破时，现场其它孔内作业人员必须全部撤离，严格按爆破规定进行操作。

3、支设护壁模板

为了避免塌孔，一节桩孔的土方挖完后，要进行混凝土护壁作业，杂填土层如遇塌孔，采用钢护筒，套筒后进行挖孔桩施工作业。

护壁支模中心线控制是将桩控制轴线、高程测到第一节护壁上，每节以十字线对中，吊线锤作中心控制，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深。

护壁模板应采用拆上节、支下节周转重复使用的方法，模板间用扣件、卡具连接，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的，用槽钢或者角钢制作的钢圈作为内支撑，顶紧模板，第一节护壁应高出地面150--200mm，护壁厚度比下面护壁厚度增加100—150mm，便于挡水、挡土，桩位轴线和高程均应标定第一节护壁上口。

4、护壁混凝土灌注

第一节护壁砼灌注：护壁定型组合钢模装好，再根据桩孔中心点将模板校正，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，然后灌注护壁砼，人工灌注，人工捣实，每节护壁均应在当日连续灌注完毕。上下节护壁间搭接50～75mm，为了防止模板产生偏移，应对称下料，保证中心点位置的准确，用敲击模板或木棒插实的方法振捣，以确保护壁砼的密实度。

5、测量控制

当第一节护壁混凝土拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一节护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。标定的轴线位置和相对水平标高应经常检查复验。

6、终孔检查

终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况。

7、吊放钢筋笼安装

应按照施工技术要求设计制作、运输、吊装钢筋笼，遵照规定加焊内固定筋，钢筋笼放入前，要绑好砂浆垫块，钢筋笼吊放时，要准确对准孔位，直吊扶稳，缓慢下沉，防止扭转变形，避免碰撞孔壁，钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。

8、灌注桩身混凝土

当钢筋笼在井筒中就位以后，便可灌注混凝土，在井口的上方搭设支架，将溜槽和串筒接上，串筒出口离砼面高度不超过2.0米。

灌注桩身砼要从桩底到桩顶标高一次完成、如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在混凝土面周围加插适量的短钢筋。

五、施工安全技术保证措施

（一）挖出的土方要及时清运，施工附近必须设立安全警示牌。

（二）施工现场人员必须穿戴安全服（帽、鞋），孔内作业时，孔上必须有人在防护，并确保井上、下通讯设备的畅通无阻。

（三）井孔内必须设置应急时使用的安全绳和软爬梯。

（四）根据施工地的土质，每开挖一次要护壁一次。

（五）保持空气流通，必要时可向孔下面通风。

（六）当地下水量小时，可随挖随将泥水用吊桶运出，地下渗水量大时，先要在桩孔底挖集水坑，再用高扬程水泵将水抽出。

（七）由持证电工负责安装维护电路系统，经验收合格后的电源等在使用时一定要严守操作规程。

（八）项目经理部必须设立安全组织机构，并委派持证的专职安全人员。

结束语

以上人工挖孔灌注桩施工工艺及安全技术措施在本人施工工程过程中得到了很好的实践验证，取得比较满意的效果，希能为相关技术人员提供借鉴。

参考文献

[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）.北京：人民交通出版社，2011.

安全施工工艺范文第9篇

【关键词】公路高边坡； 施工工艺；防护技术

引言

近年来，随着我国经济的发展，公路的建设也取得了骄人的成绩，与此同时，由于公路修建地的地质条件、施工技术以及后期的防护方面，公路边坡，特别是高边坡的失稳事故经常发生，公路工程的边坡失稳给我国人们的生命财产带来了巨大的损害。据相关部门数据信息显示，我国每年由于滑坡、泥石流等地质灾害带来的损失达到300亿元。为了能够确保公路的安全以及高边坡的稳定性，对于公路工程的高边坡施工工艺以及安全防护方面进行分析总结，就变得非常的有必要。

1 公路高边坡施工工艺

1.1 合理的坡型选择

根据相关研究结果我们可以得知，公路高边坡的坡高、平台宽度以及地质结构对于公路高边坡是否安全稳定、经济有着紧密的联系。基于此，我们首先对这些影响因素进行分析。

（1）坡高与稳定坡比

坡高对边坡稳定性的影响明显而且直接，进行公路高边坡稳定性分析以及防护方案设计是必须考虑的因素。

在公路高边坡稳定性影响因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地质条件下，对于单级坡比以及相同的平台宽度和安全系数时，不同的坡高随对应的稳定性随着坡高的增加而呈正相关关系。

（2）平台宽度与稳定性

坡型的另一个重要因素就是平台的宽度，其宽度的大小对于公路高边坡的稳定性有着同样的重要性。根据多年来的工程经验表明，在公路、水利等工程中，经常用到的边坡有以下五种：直线型、滑动性、平台型、自然斜坡型以及混合边坡。这些边坡各自有自己的优势和缺点，在地质条件较差的地区，我们一般选用平台型的边坡，而其他地质条件，根据经济和安全性，经论证后选用合适的坡型。

（3）地质结构与稳定性

除了上述提到的两个影响因素以外，地质的结构对于公路高边坡的稳定性也有着重要的影响。综上，我们在进行施工之前，一定要先综合分析公路建设地的平台宽度、坡高以及地质条件，进行详细的分析、仔细的计算进行合理的选择坡型。在对坡型选择以后，后期重要的一步就是对锚索施工，锚索施工的好坏直接影响到高边坡的稳定性，接下来将详细介绍此施工工艺。

1.2 施工工艺

高边坡进行施工时，基本上都是按照以下的工艺进行预应力锚索的施工。公路高边坡施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。

1.3 施工方法

具体的施工做法：施工前首先确定施工的方法、工艺、参与人员、施工材料、检测、试验以及安全质量管理。对基本的试验段施工完成后，当所示工段的浆体达到28天的龄期而且锚墩的混凝土强度已经达到80以后，在进行检验。这样做的目的就是考察我们所做的施工工艺、质量是否满足要求，同时也考察在整个材料的运输、施工等环节所受到的各项破坏能力指标。在进行锚索施工之前，应该首先进行破坏性抗拔试验。在具置的选取上，应该由设计方和监理方选择确定，尽可能的使我们的试验做到与实际情况相同。在进行实验的时候，应该详细的记录各级荷载以及锚头的位移等，并且要及时向设计等单位提交相应的报告，来验证是否与设计时的条件相同。在进行锚索的安装之前，要事先进行钻孔深度、倾角、长度等的检验，然后在进行注浆，在施工完成以后，要按照相关规范进行项目的验收。

2 公路工程高边坡安全防护

公路高边坡安全防护的好坏直接影响到行车安全与行车环境。公路高边坡防护形式包括工程防护和植物防护两类。

2.1主要工程防护技术

（1）坡体防护技术

坡体防护是针对边坡可能产生的整体或局部失稳而设置一定的支挡结构物，坡体防护常用的措施可分为放缓坡率、支挡、加固等几大类。

1）放缓坡率

该项指标在坡体的防护方面是非常常见的一种防护措施技术，它具有施工工艺简单，而且经济、安全高效。公路高边坡之所以出现失稳的现象，是由于边坡的坡率较稳定坡率大，所以我们在以后的工程中，如果条件允许，我们可以通过适当的将边坡放缓，在边坡稳定方面能够起到立竿见影的效果。

2）支挡

该项措施在公路高边坡的防护方面也是经常用到的一项措施技术。对于那些稳定性欠佳的边坡地质，利用支挡构筑物进行坡体的支挡，是非常可靠的防护手段。它具有能够根治边坡稳定性的优点。

3）加固

随着工程技术的发展，边坡加固防护措施不断涌现，具有代表性的有土钉墙、锚杆框等。

（2）坡面防护技术

坡面工程防护技术有以下三种，分别是护面墙、骨架护坡、挂网喷浆等型式。

1）浆砌片石护面墙

该方法是通过利用片石来进行坡面的防护，该类措施主要是用在黄土地质类型的公路高边坡工程。它的优点那就是材料可以就地取材、施工工艺简单。护面墙对坡面的防冲刷有着良好的效果。从我们多年来的工程实践来看，这类护面墙对公路的高边坡也起到了很好的防护作用。该种方法作为基本的坡面防护形式，得到了很好的应用，但是随着经济的发展，人们不但追求安全，也开始对美好环境的需求有所增长，而这种护面墙的形式，近年来也开始慢慢的不被人们所接受。

2）骨架护坡

该种方法是利用浆砌片石将公路高边坡砌成拱形、菱形等可以绿化的骨架，而且在骨架上可以镶嵌各种石头，减少对坡面的侵蚀冲刷。这种护坡方式一般是用在1：1的土质坡面上。由于这种护坡方式能够和植物进行有效地搭配防护，一方面在避免坡面封闭效应上有良好的效果，另一方面能够很大的改善路面的感官度，提升公路的景观效果。但是由于这种护坡形式只能用在高边坡的上部，而且对坡率也有较大的要求，抗变形能力不尽人意，所以仅能适用在公路高边坡稳定较好的地段。

3）挂网喷浆

该种方法是防止由于公路高边坡坡面风化掉落而采取的一种坡面防护措施，在基岩边坡方面有较好的应用。挂网喷浆能够很好的防止公路高边坡的坡面侵蚀，对于边坡的加固有着较好的效果，但是其视觉差，而且生态环保性能也较差。

2.2 主要植物防护技术

植物护坡技术主要是利用植物的根系和茎叶对公路高边坡的坡面进行保护，它的主要作用机理包含以下三个方面：力学、植物的蒸腾排水以及茎叶的吸收水分。在公路高边坡填方路段的坡脚或者挖方路段的坡顶区域以外进行乔木的种植，特别是在公路的弯道处，可以很好的起到引导车辆行车和诱导司机的行车视线，而且还能够起到绿化等景观效果。而且这些植物的根部能够对土壤起到加固的作用，所以对边坡防护方面有着非常好的效果。经过我们的工程实际案例以及参观的工程来看，利用合适的坡型并且采取植物种植的方式对公路高边坡的防护能够有很好的效果。

2.3综合防护技术

综合防护技术是在公路高边坡的坡面上进行框架骨架的浇注，然后在这些骨架内进行人工种植各种植物。常见的坡面骨架有以下两种，分别是浆砌片式骨架+种植植物和混凝土框架+种植植物。根据我们的调查分析，在使用了这种综合性的防护技术的公路高边坡路段，有植物生长的地方，都不会出现骨架背后出现水蚀的现象，这也充分证明了利用综合防护技术对公路高边坡稳定方面的有效性。

参考文献：

[1] 巨能攀， 赵建军， 邓辉等.公路高边坡稳定性评价及支护优化设计[J]. 岩石力学与工程学报， 2009（6）.

[2] 陈向波. 高速公路边坡生态防护技术及其应用研究[D].武汉理工大学， 2005.

[3] 李崇华， 李燕，彭红心. 路堑高边坡处治方案中的边坡坡率与加固工程选用[J].中外公路， 2009（3）.

安全施工工艺范文第10篇

关键词：桥梁 施工工艺 通航安全

在经济飞速发展的今天，世界各国发生的船舶撞墩毁桥事故不断增加，船桥碰撞问题在近几十年已经引起了世界各国的广泛关注。为保障桥梁施工期间船舶安全通过，下面对系杆拱桥上部提出并分析了两种施工工艺对通航安全的影响。

下承式系杆拱桥梁结构

跨盐河大桥与盐河正交，盐河现为Ⅴ级航道（45×5m），规划改建为Ⅲ级（60×7m），桥梁中跨为103m，主桥上部结构钢管拱采用劲性钢骨架，单幅整片安装，主桥桥墩采用三柱式桥墩，下接承台，基础均采用钻孔灌注桩。

先拱后梁无支架施工工艺

主桥上部结构系梁采用先拱后梁，无支架施工，桥梁上部结构施工工序为：系杆拱安装风撑安装系梁施工面板铺设附属设施安装。钢管拱拱肋截面为哑铃型，风撑采用双钢管格构式一字型钢桁架。拱肋、风撑运至工地现场后，搭设临时支点现场进行整体单幅组装，将拱肋钢管、临时吊杆竖向组装成整体并顺河道方向摆放待安装。安装采用两台浮吊作为主要安装机械设备。

拱肋钢结构和风撑安装就位后即可进行横梁、系梁的施工，首先进行端横梁和拱脚的施工。端横梁和拱脚支座处底模用砖砌墙中间填砂灌水振捣密实后铺竹胶板，待张拉结束后凿除砖墙掏空黄砂后拆除底模。端横梁边模采用竹胶板，拱脚边模采用定型大钢模板，两侧用对销螺栓拉设。系梁模板采用悬吊法，利用已经就位的劲性骨架，采用型钢吊设底模，底模采用刚度较高的钢模板铺设。现浇系梁模板底标高与设计高水位之间通航孔净高≥6.5m，净宽60m。

先支架后梁拱施工工艺

主桥上部结构系梁采用先支架后梁拱施工方法，根据桥梁上部结构施工方案，水中拟施打临时支架，共设置4个临时墩，每个临时墩下面施打8根15m 长φ53cm 钢管桩，壁厚8mm，贝雷架架设在临时墩上。设立水中临时墩后的通航孔净高≥4m，净宽21m。

两种施工工艺对通航安全的影响分析

先拱后梁无支架施工在系杆拱安装时需间断限制性断航，虽然断航对船舶通航有一定的影响，但是不会对船舶通航安全产生影响。通航净空满足现状V级航道通航要求，避免了使用支架施工带来的通航净空的缩窄，且不用施打防撞桩来保护支架，对船舶通航安全影响较小。

总结

下承式系杆拱桥上部结构采用先拱后梁无支架施工工艺能避免使用支架施工带来的通航净空的缩窄，且不用施打防撞桩来保护支架，对船舶通航安全影响较小，减少上部结构施工对船舶通航的影响，保障船舶安全通过桥区。对今后内河桥梁选择结构选型及施工工艺能起到了一定的指导作用。