安全施工工艺范文

安全施工工艺范文第1篇

[关键词]外架外侧；悬挑脚手架；防护；施工工艺

中图分类号： U215.14 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

根据国家相关标准的规定，在建筑高空作业过程中，当建筑达到一定高度时必须要进行相应的防护处理。防治作业人员的高空坠落，国家对建筑物的高度，防护网的规格及工艺都有严格的要求，本文就悬挑脚手架施工工艺进行阐述。

二、悬挑脚手架常见问题

悬挑脚手架设计计算中计算简图选取不当的问题

1、悬挑脚手架的构造常见的悬挑脚手架由以下几部分组成：

（1）架体部分；（2）悬挑结构；（3）结构物。如图1所示。

2、错误的计算简图

作者在审查悬挑脚手架方案过程中多次发现有些技术人员在确定计算简图时，选用了如下的计算简图，他们错误的把外伸梁的悬挑结构改变为两跨连续梁结构（把构造拉绳当一个不可沉降的约束），使悬挑结构计算偏于不安全。

3、正确的计算简图

新的《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》JGJ130-2011新增加了悬挑脚手架计算和施工的有关条文，条文5.6.1-5.6.10规定了型钢悬挑脚手架计算的要求，图5.6.5给出了型钢悬挑脚手架的计算简图。正确的计算简图的选取，如图3。

图3正确的悬挑结构计算简图

结合构造要求，其简化要点是，不考虑型钢端部拉绳的作用，把结构简化为静定的外伸梁，既反映了结构受力状况，也偏于安全。新规范没有规定拉绳的要

求，本人认为悬挑脚手架的使用环境比较差，作为保险，从结构上增加一个约束是必要，并应拉结合理，受力均匀。

三、悬挑梁下支撑结构的不安全问题：

悬挑梁的两个支点设置在混凝土板和边梁上，其中边梁承受了由于悬挑架带来的附加荷载，从而产生附加应力。不少的脚手架设计计算书，忽略了支撑脚手架的结构构件的安全问题。悬挑脚手架通过悬挑梁将架体的荷载传递到结构物上，按照计算简图，结构物的边缘结构将承受较大的荷载，从而产生附加应力。不少的脚手架设计计算书，忽略了支撑脚手架的结构构件的安全问题。

悬挑脚手架通过悬挑梁将架体的荷载传递到结构物上，按照计算简图，结构物的边缘结构将承受较大的荷载。按照该文选取的计算实例的计算结果，悬挑脚手架悬挑高度宜为15-20m，这和规范规定悬挑脚手架搭设的高度≤20m要求是一致的，各地建筑工程安全管理部门为了安全起见也要求悬挑脚手架的高度限制在4层15m的范围内。

当然这个限制也不是绝对的，当采用轻型脚手架搭设的悬挑架，如轻型拱式门型脚手架等，也可有依据的突破这个限制。当结构物边梁高度较小（≤500mm），或者架体高度较高（>15m），应认真计算结构物所能承受的荷载，防止由于搭设悬挑架造成结构物的破坏。

四、工程概况

某工程强调建筑造型与周边建筑形态的对位呼应关系，其建筑顶部平面体块可视为一个平行四边形上重叠在一个斜边为曲线形的三角形复合体，该建筑结构体系为框支剪力墙结构：地下室地下一层层高为4m，地下二层层高为5m，地下三层层高为3.8m；底层层高为6.0m，2层层高为5.2m，3层层高为5.15m，4～23层层高为3.75m，24层层高为3.85m，25层层高为3.75m；办公楼总高为98.95m。

五、悬挑脚手架的架体设计

为了适应多变的建筑形体，也为了方便施工，简化施工环境。我们决定在上部结构施工中采用具有自主知识产权的悬挑脚手系统。本悬挑脚手载荷基体设在建筑物已建楼层正对脚手架立杆处，主要设置二道预埋扣环和一道限位，限位扣环设置在离外梁面0.1m处，扣环一道设置在离钢梁末端0.1m处，另一道扣环设置在钢梁末端0.3m处，用16螺栓压紧，预埋材料采用16mm的圆钢环。悬挑钢管脚手架具有一次投入少、适用范围广、不受层高和场地限制、可重复使用等特点，在高层建筑施工中已得到越来越广泛的应用；悬挑脚手架体系是高层建筑应用的新技术内容之一。脚手架工程施工方案及脚手架的设计计算内容已经列入《建筑施工安全检查标准》(JGJ59～99)之中。新标准的实施在技术上对安全施工提出了高标准的要求。搭设时，将加工好的钢梁利用起重塔吊插入扣环内锁紧。即可作为基座，其上搭设脚手架及安全围护。对于建筑有悬挑结构处，为安全起见，该处的悬挑脚手基座采用拉接钢挑架形式，钢挑架亦为20a工字钢，钢挑架纵向用50mm×50mm×5mm角钢连接，斜拉采用50mm×50mm×5mm双拼角钢拉接，拉接点位于其上层梁部位。

六、悬挑外脚手搭设技术要点

在作为悬挑脚手载荷基体的型钢或钢挑架安装完成后，即可着手其上部脚手支架的搭设。搭设前应对钢管、槽钢、工字钢、扣件、脚手板、密目网、安全网等进行验收，不合格产品严禁使用：检验合格的构配件应按品种、规格分类堆放整齐，堆放场地不得有积水：同时，再次按照设计图纸尺寸控制和验收槽钢、工字钢的间距。接着，搭设纵横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离工字钢上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上；立杆接长除脚手顶层顶步可采用搭接外，其余各层、各步接头必须采用对接扣件连接；搭设时要注意立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步脚手架内，同步内每隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向上错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至节点的距离不宜大于步距的1/3。搭接长度不应小于1m，且应采用不少于2个扣件固定。在旋转扣件固定时，端部扣件盖板的边缘至杆端部距离不应小于100mm；当脚手搭至有连墙附件的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，就应立即设置连墙附件，以确保脚手搭设过程中的安全：纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内，不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm,各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3:当应施工需要，采用搭接方式连接时，其搭接长度不应小于1m，且应等间距设置3个旋转扣件将其固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆的距离不应小于100mm；在脚手架的同一步中。纵向水平杆均应四周交圈，并用直角扣件与内外角部立杆固定。

连墙附件的设置采用刚性连墙件。以脚手的两步二跨距离布置,凡遇到柱子每层拉结两道，如柱距较大，则在相应立杆位置预埋48mm钢管进行扣件拉结。连墙件应靠近主节点,偏离主节点的距离不应大于300mm。连墙件应呈水平设置。当不能水平设置时。在与脚手架连接的一端应采用下斜连接方式，严禁采用上斜连接。在悬挑脚手外侧立面两端各设置一道剪刀撑，由底部到顶连续设置,中间则连续设置剪刀撑,剪刀撑之间的净距不得大于15m,每道剪刀撑跨越5个立杆间距,斜杆与地面倾角为45°～60°。

七、强化安全教育和培训是解决安全防护问题的关键

伤亡事故的发生主要是人的不安全行为的结果，或者更具体地说是由于人的违章操作直接所致。要消除的人不安全行为，最重要的是教育和培训，通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。国家在这方面颁布了许多标准、规范、法规，三令五申提出未经安全教育各作业人员严禁上岗，仅有规定是不够的，更重要的是如何落实，有不少企业没有落到实处，有的甚至说起来重要，做起来次要，忙起来不要，必须从“三级安全教育”入手加强对一线作业人员尤其是农民工的教育培训。通过对现场工人的安全教育，使他们增强了安全意识，提高了搞好安全生产的自觉性，积极性和创造性，使各项安全生产规章制度得以贯彻执行。

八、结束语

在高层建筑施工中安全平网的铺设是必不可少的，在安全平网铺设的过程中，我们必须要严格按照国家相关标准进行铺设，提高安全平网的铺设质量，保证操作者的安全。

参考文献

[1]刘志丰，析施工现场安全管理［J］.山西建筑，2009

安全施工工艺范文第2篇

【关键词】公路养护；施工工艺；安全管理；

0. 前言

公路工程建设可以分为四个阶段，即规划与决策阶段、设计阶段、施工阶段、使用阶段。公路养护与管理是公路工程的最后一个阶段，它是公路能够为行车提供安全、经济、舒适、高速运行的一个保证，因此，公路养护是公路工程建设过程中非常重要的一个阶段。

1. 公路养护的施工工艺

公路在投入使用后由于路面在日晒雨淋等自然天气环境及车辆荷载的影响下，若原来公路路面施工质量有问题，路面就会发生深陷、松散、坑槽、桥头跳车及龟裂等病害。修建完成的高等级公路由于通车时间、自然环境及交通状况的不同，受到的病害因素的影响也会有差别。因此，在公路养护施工过程中，根据工程的具体情况及施工工艺，再结合路面的病害、交通等特点及养护工程的具体条件，使养护工程的质量得到保证。

（1）巡查工作定期进行，提前做好施工中重要部位的养护预案措施，避免发生隐患。

（2）小修施工期要在每年12月至第二年的2月修复裂缝。常年做好路基和修补坑槽的工作。在每年5月至10月开展中修。因此，要有针对性地修复路面病害，并将存在的安全隐患尽可能降低。

（3）养护施工时一般不中断交通而进行半封闭施工，若发生交通事故，路面会出现相应的病害，要及时修复，保证路面畅通。

（4）不中断交通进行养护施工时要按规定施工，摆放标志牌/桶，穿着反光背心及标志服等，确保施工的安全。

2. 公路养护的施工流程

2.1 灌缝施工

（1）沿裂缝的方向应用开槽机进行开槽，使其宽度在3至4厘米左右，保定开槽深度不能过深或过浅，倘若过深会损坏面层的结构层，倘若过浅则达不到理想的灌缝目的。

（2）对锯缝可以采用吹风机进行吹风，清理锯缝形成的石粉及裂缝当中杂物。沥青灌缝料通过灌缝机灌入到裂缝当中且保证填充饱满。另外，还要使缝隙的两端灌注到位，如果出现细小裂纹要进行一步填充灌实，加强预防。

（3）结束灌缝0.5小时后等灌缝胶冷却就可以将标志桶和标志牌撤掉，开放通行。

2.2 修补坑槽

（1）对破坏的范围及深度进行测定，根据原路中心线划出与之垂直或平行的修补挖槽轮廓线。

（2）通过热再生修补车上的液压凿出坑槽大概10厘米，并将坑槽周围的废料剔除，另外通过吹风机吹扫坑槽周边。

（3）为了进行封层处理均匀地喷洒乳化沥青，唯修补后的沥青混合料可以充分粘合原路面。混合热拌的沥青混合料及乳化沥青再进行平整，将虚铺的系数控制在合理的范围内，使其平整度符合规范要求，并跟原路面进行接顺处理。

2.3 路面冷铣刨施工

（1）路面的铣刨施工包含以下施工工序：打线、铣刨以及运输铣刨废料、废渣清运和吹风清扫等。

（2）严格按照配合比进行混合料的拌和，试验人员根据实际进行调整。进行沥青混合料的运输要盖上蓬布或者是棉被等。

（3）补修时，沥青混合料的摊铺作业是保证施工质量的关键环节，其包括摊铺前的测量和在摊铺施工当中的工序。所以，只有调整摊铺机的结构参数和运动学参数，才能够使摊铺的路面高效高质量。

（4）采用光胶轮压路机进行碾压，一般分为三道主要工艺：初压、复压以及终压，同也要对碾压的温度、速度及次数进行把握。完成沥青混合料碾压并冷却后，要自检路面的施工质量，确定合格后要通过画线车恢复标线，在固定标线漆并使路面温度下降到50℃以下才可以将标志拆除，使车辆通行。

3. 公路养护施工安全管理

3.1 加强养护施工人员的安全培训和教育

加强培训和教育养护施工人员，提高其技术水平、安全意识，避免发生“三违”的情况，有些来自农村的养护单位工人由于没有接受道路养护施工方面的培训，所以技术水平低下，缺乏安全法律意识。所以要对养护施工人员加强安全教育，增强安全意识。要对养护人员做好培训教育工作要分层进行。

（1）对管理者的安全教育：注重法规制度、事故指标、措施及职责管理要求。禁止出现违章指挥，严格审核安全措施方案，认真落实安全管理规定及安全措施。

（2）对技术管理人员的安全教育：注重培训施工作业安全措施的编制，使制定的安全措施具有可行性及现场的可操作性，并对自身职责明确，把好技术交底和落实关。

（3）对施工人员的安全教育：注重安全技术、规章制度及思想意识的教育。使施工人员在日常的作业过程中树立“安全第一”的思想，转变安全意识：从“要我安全”到“我要安全”并做到“三不伤害”。

（4）对新工人的安全教育：按照规定严格落实三级安全教育，禁止流于表面，对他们进行全面系统的安全教育。

（5）对特种作业人员的安全培训：由于工种具有较高的技术含量所以要更加注重安全意识。由于从事的工作长期而单一，所以会在安全方面存在“麻痹”的意识，要不断对这些人员进行刺激、引导。

3.2 加强施工现场安全管理

养护作业人员必须按要求穿着安全作业服，按规范合理布置路面施工点，要部分封闭施工时要确保过度区的最小长度，按规定将安全标志摆设在施工现场里，及时扶正倾倒的标志，修复破坏的标志。施工作业点要采用隔离措施，避免洒落物阻碍交通；设置专人进行现场指挥，使施工与交通相互影响的情况尽量减少，配合相关部门维持现场交通。施工现场要过夜要将反光标志进行安放。提高巡查力度，对路面影响行车的抛洒废弃物及时清除。路面由于施工需要要管制、分流交通等措施时，要密切配合相关部门。工期较紧的养护施工工程，要严格执行质量及时效规定，并对施工现场认真清理，使交通及时开放。对一些不可以及时处理并影响交通的情况要制定紧急预案，对路面出现的坑洞要进行临时填补。

加强养护设备操作与停放管理。严格按照规定对养护施工现场的车辆、设备进行操作。停放作业车辆时，必须要在指定的作业区进行停放，对临时停放点要按规定设置临时停放标志。夜间施工车辆及机械设备尽可能不要停靠在作业区的行车道内，防止误入作业区的车辆损坏停放的车辆。

流动作业管理。按要求对流动养护作业车辆、设备进行标志的设置，流动作业设备的行驶的方向禁止出现逆行的情况。尽量在能见度较好的天气情况下，进行施肥、绿化洒水、清扫、清洗设施等流动作业。

养护材料、设备、大型构件运输。运输养护材料、设备进行养护的交通工具在公路内非封闭区都要严格按照交通法规及公路管理办法进行。禁止随意停车、调头、逆向行驶或不按规定使用中央活动开口。

养护安全信息管理。对路况实行巡查及紧急情况报告制度，准确掌握所辖路段路况及养护施工信息。对有可能影响施工的情况要向上级部门报告，及时上报突发紧急情况，并认真记录收集到的养护信息。

4. 结束语

按照我国市场经济发展的要求，为了符合公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品性，我们必须从公路可持续发展战略的高度出现，对现代化公路养护管理对策进行研究，对现有的公路养护体制与运行机制进行改革，探索出一条适合我国公路事业持续发展的新路。面对我国路面养护管理和养护决策工作的现状，我们必须提高认识，改变“不坏不养”的传统全面推行预防性养护新理念，降低全寿命周期养护成本，提高路面的服务水平，科学制定预防性养护计划。

参考文献：

[1]茹兵，续宏，贾丽霞。浅谈高速公路机械化养护施工[J]。筑路机械与施工机械化，2004，2l（8）。

[2]舒红梅。公路养护机械初探[J]。筑路机械与施工机械化，2001，18（2）。

安全施工工艺范文第3篇

关键词：公路；养护施工；安全管理

我国的公路运输存在非常严重的超载和重载问题，造成了路面存在非常严重的裂缝以及车辙等病害。使得其功能明显的降低，给交通运行的安全性带来极大的负面影响，严重的话会诱发更为严重的交通事故，日常的维护和管理对于公路的正常运行非常的有效。

1公路养护的施工工艺

1.1稀浆封层技术

稀浆封层技术通过使用少量的沥青来切实的改善公路表面的质量，能够将长期使用环境下的老化、磨损严重的路面进行很好的修复。养护过程中，要根据路面实际情况选择细封、中封或者粗封。在养护过程中，需要按照一定的比例进行骨料、水、填料和乳液的配比，然后进行搅拌处理，最终制作而成稀浆混合料。该种养护方法在预防性养护中的作用非常的明显，可以作为封层使用，一般是进行贯入式的施工。因此只能处理3～9mm范围内的厚度，所以其能够切实提高路面的抗滑性和耐磨性，进而保证整个路面具有较高的强度和稳定性。选择正规厂家生产的稀浆封层机，同时使用B-1星的乳液。稀浆封层技术的施工效率非常高且施工进度非常快，一般面积为1000～1500m2区域内进行施工十分钟即可完成，所以施工开始前的准备工作必须要充分。

1.2乳化沥青技术

（1）下贯上拌混合法。这种方法的上层结构使用的拌和法，而下层使用的则是层辅法，施工的区域内交通运行量比较大，具备5～10cm路面厚度的工程。（2）撒布层铺法。表面的处理与贯入式方法基本相同，使用时，应该严格的控制所使用的乳液，保证喷洒的均匀性，此外还应该控制喷头的力度、撒布以及喷头的宽度等等，这些都是影响工程质量的关键因素。（3）拌和摊铺法。这种方法需要拌和沥青乳料以及级配不同的骨料，混合料制作完成之后为了能够保证表面的质量还需要进行一定的碾压施工。强制机械是拌和过程中的首要选择，拌和前可以不进行烘干，这样方能在一定程度上延长破乳的实践，确保整体工程具备较强的和易性。混合料的摊铺需要通过机械来完成施工，处理过程中，进行路面表层部分的封层以提高整体工程的耐磨性和稳定性。

1.3SMA路面技术

碎石骨料中需要填充沥青玛蹄脂而形成的骨架嵌挤行的密实结构是SMA，沥青混合料是全新的，少细集料、多矿粉、多沥青混合料等都是据基本的特点，并且因为在其混合材料中加入了一定量的纤维稳定剂所以其使用性能得到了有效的提升。碾压处理的过程中，一般的沥青混合料与该材料进行比较，差异性还是非常明显的，使用的过程中应该严格的按照一定的规则进行施工，即“紧跟、慢压、低幅、高频”。此外，一般在该施工中不使用轮胎压路机。主要是因为SMA材料的粘性非常强，如果使用轮胎压路机则很容易被粘住，造成了路面结构的损坏，质量受到严重的影响，混合料的稳定性会持续下降。在所有的工程中，如果使用钢轮压路机则其紧随其后就进行摊铺施工，这样才能够充分的保证工程质量的达标。

2公路养护施工过程中的安全管理措施

2.1制定安全合同，提高安全意识

生产的过程中，施工单位一定要提高安全意识，切实的提高每位员工的安全意识，将安全生产落到实处。施工单位应该在施工开始前申请办理《施工许可证》，此时需要根据工程的实际情况订立《施工合同》、《施工安全责任合同》。养护工作中的主力施工人员是农民工，在工作之前并未进行必要的专业知识培训，安全生产的意识非常薄弱，也不具备法律意识和施工的技术知识，使得工程的质量很难得到充分的保证。因此，施工单位在依法办理了相关的批准证件之后，需要立即进行人员的教育和培训，切实提高其安全意识和技术水平。对于所有的施工人员要进行全面的安全培训和教育，还应该积极的进行安全生产教育工作，而施工主要负责人以及安全员是安全教育工作的主要人员。

2.2在日常养护中进行安全管理

日常养护工作的安全管理首要任务是保证路面的情节性。很多的养护单位为了降低工程成本，通常雇佣当地的农民进行承包清洁工作。而这些工作人员的安全意识通常都比较差，在工作的过程中为了能够清理路面垃圾，通常要进行穿越清理，这对于整个公路行驶的安全性造成了极大的影响，特别是在炎热的夏季，室外的温度比较高，很多的清洁人员都没有安全防护服，驾驶员很难及时的判断出前方存在的危险情况，造成了大量安全事故的发生，威胁了人们的生命安全。日常的养护工作最为关键的一个方面就是进行巡查和管理，其中包含了夜间巡查、每日巡查和定期巡查以及特殊巡查。按时的进行巡查，才能及时的发现涵洞、交通安全设施、路基、路面的病害才能及时发现。养护和巡查的过程中，任何的的交通违法情况都会导致安全性的下降。这些不仅仅会威胁到巡查人员和车辆，同时对于正常行驶的车辆也会造成一定的影响。为了有效的解决这一存在问题，需要制定严格的奖惩制度，对于养护施工中存在的安全问题及时的进行制止，避免发生严重的交通事故。此外，在施工开始前要将安全警示牌安装在施工车辆的尾部，做到明确明确、及时的提升后来的车辆，让正常行驶的车辆有反应的时间，及时的减速，最终保证生命安全。

2.3处治突发紧急情况的方法

施工单位应该根据实际运行情况制定合理的预警机制，对于可能发生的安全事故进行演练，确定应急处理方法，一旦发生紧急情况可以及时的处理，提升应变能力，尽量的避免突发状况的发生。此外，制定出严格的巡查管理制度以及报告紧急处理制度，这样方能确保工程的安全性。对于施工信息及时的了解和掌握，将对于工程安全影响较大的信息进行收集和处理，并且及时向上级主管部门汇报，制定出具体的解决方案。

3结束语

伴随着我国的经济发展和社会进步，路面上行驶的车辆也在急剧的增加，带来了巨大的交通压力，使得超载现象非常严重，对公路质量造成了巨大的影响，对于公路养护提出了更高的要求。因此，为了能够切实提高公路行驶的安全性，需要提高公路养护水平，不断的完善公路养护管理，切实提高公路质量。

作者:黄宗银 单位:广西龙光广贺高速公路有限公司

参考文献：

[1]贾兴祥.公路养护与管理中存在的问题与改进措施[J].黑龙江交通科技.2017(01).

[2]杨桂艳.公路养护市场化效果及评价[J].交通世界.2016,(2).

[3]文贤琼.浅谈山区公路养护管理中的问题和措施[J].科技经济导刊.2016,(4).

安全施工工艺范文第4篇

【关键词】人工挖孔桩；施工；措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、前言

目前由于建筑工程的不断壮大，建筑工程中人工挖孔桩的施工技术的问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此技术上有所完善和进步，但是仍然存在一些问题和不足需要改进。在建设社会主义和谐社会的新时期，进一步加强建筑工程的人工挖孔桩的施工技术，是促进建筑工程发展的一个重要环节。

二、人工挖孔桩的施工方法

1、降水。人工挖孔桩在施工之前,应根据地质勘察报告资料及涌水量的估算,选择降水方式,确定降水井的数量与间距。

2、桩孔的定位。桩孔的中心定位应根据施工图纸中桩孔与建筑物轴线的关系及现场的坐标控制点与水准点确定,每根人工挖孔桩都应设计十字线与水准点进行控制。

3、安装提升设备。在安装提升设备时,应尽可能使提升用钢丝绳与桩孔的中线相一致,以便于在施工的过程中使用钢丝绳进行挖孔中心与桩垂直度的控制。

4、土方开挖。人工挖孔桩的开挖应采用分段开挖、分段护壁的方法。

5、测量控制。人工挖孔桩的平面位置的控制可采用十字线进行控制,垂直控制采用提升用钢丝绳。

6、护壁施工。护壁的形式有多种,可采用现浇混凝土护壁之喷射混凝土护壁、砖砌护壁、钢板护壁与波纹钢模板护壁等,一般可采用现浇混凝土护壁。

7、钢筋笼绑扎。为方便施工,钢筋笼的绑扎可采用将加强箍筋焊在护壁上,然后在孔内成笼。

8、浇注混凝土。

三、挖孔桩施工工艺

1、人工挖孔桩工艺流程图

2、测量控制

（1）开孔前，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩，安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，并由专人负责。

（2）桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作为挖土时粗略控制中心线。护壁支模中心线控制是将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。

3、施工方法

（1）挖孔方法

当桩净距大于2倍桩径时，应采用间隔开挖。排桩跳挖的最小施工净距大于5m，孔深不宜大于40m；当桩净距大于3倍桩径时，排桩跳挖的最小施工净距大于10m。桩距与桩径的关系见图1。

图 1 桩距与桩径的关系

（2）挖土由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层时用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差为3cm。每节的高度根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.5m～1.0m为宜。扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。弃土装入活底吊桶或罗筐内垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用1t～2t慢速卷扬机提升，吊至地面后用机动翻斗车或手推车运出。如果大量渗水，在一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出孔外。地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支撑在设计所规定的持力层上。

四、人工挖孔桩安全事故及安全措施

1、常见的安全事故

人工挖孔桩的常见安全事故有孔口石块或杂物掉入孔口砸伤正在孔中的施工人员；孔口操作人员因地下有害气体中毒昏迷甚至死亡；孔壁支护不当而坍塌砸伤甚至活埋操作人员；孔内电缆、电线磨损受潮导致工人触电伤亡；深孔中突然涌水等。

2、安全措施

（1）孔内通风措施。为了预防窒息中毒,不仅在下孔前应对井下的有毒有害气体进行测试,还应预防施工过程中突然产生的有毒有害气体。当孔深超过15m时,可采用排风机排风,从吸风口强制吸走井底气体时,吸风口附近便形成负压,周围的空气四面八方向吸风口流动,有利于井下有毒有害气体的排走和井上新鲜气体的补充。

（2）孔口围护措施。孔口四周必须浇筑混凝土护圈,并在护圈上设置围栏围护,应高出地面0.8m,孔内作业时,孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口,不得堆放在孔口四周1m范围内,混凝土围圈上不得放置工具和站人。

（3）孔中防毒措施。地下特殊地层中往往含有CO, SO2,H2S或其他有毒气体,故每次下孔前,必须对桩孔内气体进行抽样检测(可用快速检测管),发现有害气体含量超过允许值时,应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准,并采用足够的安全卫生防范措施。

（4）防触电措施。施工现场一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器,各桩孔用电必须分闸,严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m以上,严禁拖地或埋压土中,孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12 V以下的安全灯,既保证照明光线,又促使作业人员佩戴好了安全帽。孔中操作工应戴工作手套,穿绝缘胶鞋。

（5）防止孔壁坍塌措施。在熟悉地质条件的基础上,开挖桩孔时原则上要设置混凝土护壁或钢护筒护壁,特别是直径在1.2m以上的桩孔。

（6）防止孔壁涌水措施。当相距10 m以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时,要考虑对正在挖孔桩的危险影响,一般应暂停施工,人不准下孔。随时加强对土壁涌水情况的观察,发现异常情况应及时采取处理措施。

（7）其他安全措施。施工时发现文物、古化石、爆炸物、电缆等应暂停施工,保护好现场,并及时报告有关部门,按规定处理后,方可继续施工。

可在井上井下安装电铃,使用预先约定的信号,有条件的,最好安装舌簧喇叭或对讲机等简单的对讲系统,便于及时联系和沟通,避免发生误动作。作业人员作业时佩戴安全带并拴上自孔口而下的专用保险绳,孔口绳头系铃报警,出现意外情况便可及时撤回到地面进行抢救,避免意外事故发生。

五、实例分析

1、工程概况

本合同段φ1.2 m桩基78根，共计2104m，φ1.5 m桩基38根，共计1114m，φ1.8 m桩基16根，共计132m，结合人工挖孔桩的特点和本合同段的实际情况全部采用人工挖孔。

2、施工方案

（1）施工现场清理与测量定位。根据工程地质和水文地质条件选择C30砼护壁，清除地面危石、浮土。坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实。施测墩台十字线、定位桩孔位置，设置护桩并经常检查校核。孔口四周挖排水沟，做好排水系统，及时排除地表水。搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力。

（2）设置井口防护。挖孔桩位四周2m处设立安全防护网，高度不低于1.2m，设置醒目的夜晚能反光的安全警示标志。井口周围砼制成圆圈予以围护，其高度应高于地面20-30cm，防止土、石杂物坠入孔内伤人，护壁厚度不低于10cm，采用不低于C30砼浇筑，围护应和第一层护壁一起浇筑，第一层护壁以80-100cm为宜，围护浇筑后，初凝前应在其上埋四颗50mm的铁钉，铁钉埋置位置在任意两根垂直的直径延长线上。尽量在围护厚度的1/2处以便随时通过其连线交点检查孔壁的垂直度和圆顺度。

（3）挖掘。按三班制连续组织作业，电动卷扬机提升，两人一组，一人井下，一人在井口提升；从第二节段开始，利用提升设备运土，桩孔内操作人员必须戴安全帽，地面人员应系好安全带；挖孔时应随挖随护壁，并经常吊线检查孔位，校核孔壁是否有超挖、欠挖现象，直至设计桩底标高；

（4）护壁。护壁模板通过拆上节支下节的方式重复周转使用，模板采用二到三块钢模板拼装而成，模板必须有足够的刚度，模板用木桩加固支撑，其中轴线与桩中心在同一垂直线上，偏差不大于1cm，以保证桩基的垂直度符合规范要求，桩径不小于设计桩径。

（5）灌注混凝土

砼采用水下砼，采用导管灌注混凝土，导管应靠近孔中心，混凝土在导管中自由坠落。灌注速度应尽可能加快，以确保挖孔的安全。桩顶2m以内的混凝土采用振捣棒振捣。比设计桩顶标高超灌50cm，以确保桩顶砼质量。

六、结束语

通过对人工挖孔桩的施工工艺与安全措施的问题分析，人工挖孔桩的优点显而易见，不仅在地质良好的条件下得到广泛应用，在地质不良的条件下如地下水、流砂、淤泥等得到发展和应用，进一步明确了人工挖孔桩的施工技术在建筑工程中的应用方向。因此，在建筑工程的后续发展中，要不断提高对人工挖孔桩施工技术总结，促进建筑工程的进一步发展。

参考文献

[1]黎明 人工挖孔桩施工中存在问题的处理方法 山西建筑 2006年

安全施工工艺范文第5篇

关键词： 人工挖孔桩、安全措施、施工、桩基础

Abstract: artificial hole digging pile is the use of artificial methods of shaft sinking, dug pile hole, through hole cleaning in the reinforcement cage, reperfusion concrete into the pile. Because of its simple equipment, no pollution, high capacity has been widely used for building engineering. Professional construction team but now artificial hole digging aim at make hole is still relatively small, the construction team and most of the construction technology and safety measures are not standardized, there is a great safety hidden trouble. Then make a simple introduction to the construction technology and safety measures of manual hole digging pile.

Keywords: artificial hole digging pile, safety measures, construction, pile foundation

中图分类号: TU753.3文献标识码：A

一、人工挖孔桩的施工特点

人工挖孔桩之所以使用越来越广泛，是因为其有着独特的特点。其优点如下：（1）其施工设备简单，根据其孔径孔深和现场具体情况选用电动葫芦、提土桶潜水泵、鼓风机、照明灯、镐锹等设备。（2）人工挖孔桩施工时，无噪音、无振动并且不污染环境，对周围原有的建筑物影响非常小。（3）其单桩承载力高，受力性能可靠，抗震性能强。（4）其施工速度快，可按施工进度要求决定同时开挖桩孔的数量，必要时多个桩孔同时施工，（5）土层情况明确，可直接观察到地址变化，撞地沉渣能清除干净，施工质量能得到保证。尤其当高层建筑选用大直径的灌注桩，而其施工现场有在狭窄的市区时，采用人工挖孔桩比机械挖孔桩有更大的适应性。但其也有一些缺点，比如孔内作业条件差，工人劳动强度大、危险性高。特别是井下作业环境恶劣，工人随时有可能受到涌水、涌泥、塌方、毒气、触电、高空坠落物体击伤等安全威胁。

二、人工挖孔桩的施工方法

2.1、材料与机具准备工作

在进行工艺安排之前，首先要进行材料及机具的准备工作。主要材料有水泥、砂子、石子、水、钢筋、一些外加剂等，主要机具有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵等。

2.2作业条件：

2.2.1根据该地区的土质特点、地下水分布情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。

2.2.2开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。

2.2.3熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料。

2.2.4按基础平面图，设置桩位轴线、定位点；桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。

2.2.5按设计要求分段制作好钢筋笼。

2.2.6在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左右。

2.2.7人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前对吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。

2.3放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。

2.4开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9～1.2m为宜。

2.5支护壁模板附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置井圈，其种类有素混凝土和钢筋混凝土两种。当桩孔直径不大，深度较浅而土质又好，地下水位较低时，也可以采用喷射混凝土护壁。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。第一节护壁以高出地坪150～200mm为宜，便于挡土、挡水。

2.6浇筑第一节护壁混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。人工浇筑，人工捣实，混凝土强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保孔壁的稳定性。

2.7 架设垂直运输架，安装电动葫芦或卷扬机、吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机等。

2.8开挖吊运第二节桩孔土方，从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。

2.9 支第二节护壁模板，放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用，拆模时强度应达到1MPa。然后浇筑第二节护壁混凝土。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土并检查验收成孔质量。

2.10吊放钢筋笼：钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块，然后对准孔位，直吊扶稳、缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定。

2.11浇筑桩身混凝土：用溜槽加串桶向桩孔内浇筑混凝土。混凝土的落差大于2m，桩孔深度超过12m时，宜采用混凝土导管浇筑。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。

三、人工挖孔桩常见问题及采取措施

根据工程施工的经验，人工挖孔桩的安全事故主要有以下几种类型：

1、 人、坠落物掉入桩孔造成事故。

2、 孔内有害气体含量超标造成事故。

3、 触电事故。

4、 塌孔造成事故。

3.1 人、坠落物落入孔内的预防措施

  首先为了防止施工人员在上下时坠落，孔内必须设置应急软爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加延长至工作面，供人员应急使用。井内人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。

其次许多工程施工时，挖孔工人为图方便，常常将挖出的土在孔边堆得很高，造成严重的安全隐患。因此，应安排专人把挖出的土石方及时运离孔口，且不得堆放在孔四周1 米范围内。孔深超过挖孔人身高时，应在桩孔口或孔内装设靠周壁略低处设置一道半圆形钢筋防护网并牢固固定，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于护板（网）下。

3.2有害气体的预防措施

地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S或其它有毒气体，人工挖孔桩深度超过5m 时，每天开工前应进行有毒气体的检测。必要时应采取安全防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气。在施工过程中,还应随时检查空气中的含氧量,防止出现施工人员缺氧窒息事故 。特别是当人工挖孔桩深度超过10m 时，应配备专门的向孔内送风的设备。

3.3触电的预防措施

  在工程中常常使用潜水泵进行抽水，一般的预防触电的措施是抽完水后才允许挖孔，并且采用动作电流为15mA 的漏电保护器。但是如果地下涌水量较大，工人挖桩时往往会一边抽水一边开挖。这样施工就很容易触电。因此，为保证安全施工，解决挖土与抽水的矛盾，可用深水泵代替潜水泵抽水，因为深水泵抽水时是将抽水管伸到桩内抽水，管不带电，这样就可以边抽水边挖土。施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔中操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。

3.4塌孔的预防措施

因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前应掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作进程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。同时要加强护壁的设计，有些设计人员认为可根据土质的情况决定是否配置护壁钢筋，这本无可厚非，但是由于环境的影响，比如在大雨之后就可能导致土压力增大而塌孔。另外，在施工时，有的施工队往往会提出，为以后基础梁施工时破护壁方便，在第一、第二节护壁不放钢筋，这也不妥，因为施工时的情况较复杂，有可能护壁旁堆土过多，或者运土或试验的机械进进出出都可能增大侧向土压力。

综上，在人工挖孔桩施工过程中，应始终本着“质量就是生命，安全就是效益”的原则，对质量安全管理重点环节加大管控力度。要认真抓好施工人员安全技术交底工作，并严格按照施工技术规范、设计图纸及安全管理相关要求实施施工，在保障施工进度的同时，不得忽视施工质量和安全。

参考文献

[1]王宏林 高武山.人工挖孔桩施工要点， 山西建筑 2004第6期

安全施工工艺范文第6篇

关键词：公路养护；施工工艺；安全问题；管理措施

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

引言

公路的使用过程中，其不但承受着交通压力还受自然界的影响，日晒、风沙和雨雪等的自然天气因素会对公路的质量造成很多负面影响，再加上道路质量本身就已经存在缺陷，在车辆负载过重的情况下常常会使道路损毁更加严重。路面松散、沉陷、坑槽、路面的网裂和龟裂以及桥头跳车等均是公路常常出现的质量问题，也是公路养护的重要内容和关键所在。

一、公路养护的施工工艺

1、公路养护的乳化沥青技术

乳化沥青技术是公路养护中使用频率较高的技术，施工难度较低，程序较少，并且养护效果较好，受到了公路养护部门的欢迎。此方法主要有以下几种具体实施方法。

1.1直接摊铺法

此方法的主要材料是沥青乳液以及其他各种级配的骨料经过合理比例搭配后形成的。具体施工操作是将沥青乳液同其他规格级配骨料拌合成混材料，经过充分的搅拌，保证所有材料混合均匀之后经过摊铺碾压成型。为了保证搅拌均匀及拌合的效果达标，对拌合机械的选择具有很高要求，施工中应该选择强制机械进行拌合。此方法的典型特征是施工简单，不需要在施工前对材料进行烘干。因此，在经过拌合之后破乳的时间大大延长，给施工带来很多便利。未使用完的摊铺料可以存放于合适条件下3～4d。但是，应该选择阴凉的地方进行保存。

1.2洒布层铺法

洒布层铺法对于乳液喷洒的要求较高，这也是其施工的难点所在。因此，应该对其操作的流程和基本原则进行严格控制。此种方法在使用过程中需要对包括乳液用量在内的各种指标进行严格控制，保证喷洒均匀，将洒布的宽度等保持在正常范围内，避免出现宽度过大和喷头力度过大的现象。

1.3下贯上拌混合法

此方法的使用范围较小，一般情况下路面厚度在5～10cm的工程较适合使用这种方法。

2、修补公路路面坑槽

2.1首先对需要修补的范围进行合理的划定，并且对修补的深度做出科学估计。此步骤的关键在于如何划出与修补深度和范围一致的修补轮廓线，这是坑槽填补质量的重要影响因素。修补的轮廓线还应该达到必须与原路中心线垂直或者是平行的基本要求。

2.2如果条件允许，可以通过运用热再生修补车上的液压进行机械压槽，但是凿出坑槽的深度应该保持在10cm左右。为了保证公路路面的修补质量，必须使用吹风机等外界力量将坑槽周围清理干净，以便于洒布粘结油。

2.3进行科学的封层处理。封层处理技术的关键是对沥青混合料进行均匀的处理。如果不均匀将会导致修补后的沥青混合料与原来路面之间形成缝隙，无法进行很好的粘合。另外，对平整的时机应该进行科学的判断，通常情况下乳化沥青固化粘结，热拌的沥青混合料完全填入坑槽时，可以作为较好的平整时机，这是关系到修补后的路面是否平整的重要因素。如果这一步操作失误，将无法达到修护路面平整度的基本要求，无法满足后期的运输需求。

二、公路养护施工中存在的安全问题

1、施工安全在组织工作上薄弱

有些高速公路养护施工单位，将经济效益看的太重而对于安全生产却不够重视，不能够按照相关的要求认真落实安全的规章制度。也没有对施工人员进行上岗前的培训，导致养护工作缺乏安全意识，并且存在着侥幸、懒惰的心理，认为在承包的路段进行养护作业，往往觉得对路况已经很熟悉，就忽视了对自身安全的考虑，施工过程中没有规范的摆放警示牌，甚至就不摆放施工警示牌。另外在工程量相对较大时，施工人员往往为了施工的方便，随意对警示区域进行扩大，这样就导致了通车道比较窄，影响车辆的通行速度，甚至会导致交通事故。

2、施工现场的管理不规范

高速公路施工单位常常为了节省经费，而没有安排足够数量的专职安全员，有些养护单位虽然设置了相应的安全员，但却没有发挥安全员的作用，仅仅是个摆设作用；有些养护施工人员没有按照统一的要求进行着装，养护工作人员在施工区域之外随意走动、休息的情况较多，甚至有的工作人员骑车横穿高速路，而造成交通事故；有的养护工人在工作区域外随意堆放材料和杂物，有的还在没有经过高速公路管理部门的情况下随意打开中央分隔带的护栏进行逆行、掉头等现象；有的施工作业车没有设置醒目、鲜明的作业标志。

三、加强公路养护施工安全管理的对策

1、完善养护施工人员的安全教育和培训

1.1安全培训工作的具体内容

要熟悉和高速公路有关的技术操作要求和安全生产的有关规定；养护施工现场和工作岗位存在的危险因素、防范方法和事故的应急急救方法；要掌握本岗位的安全操作方法；进行施工安全的预案培训方法。

1.2安全教育的方式

采取进入施工现场前的教育、日常的教育、特殊教育相结合的教育方式。养护工人在被聘用后进入现场前，要经过施工单位组织的岗前培训和教育，保证养护人员能够明确自己的工作任务、特点和内容，可能存在的危险因素和预防的措施，事故的应急处理方法等。并采用多种形式对养护工人进行技术、思想和遵章守纪教育，提高养护工人的法制管观念和安全意识，可以采取班前会、安全例会等形式不断加强对养护工人的教育。对于那些操作特种机械的养护工人，进行特殊专业的培训，如果有必要要聘请专门的技术人员来开展培训工作，保证以养护工人的操作技能。

2、加强在施工现场的安全管理

2.1做好养护施工的准入工作

如果需要在告诉公路进行养护作业，施工单位必须在施工前按照有关规定办理临时占道的封闭施工手续，路政部门要给与协助和知道；如果施工单位没有取得相关的手续，那么路政部门有权拒绝施工队进入施工现场；如果养护作业施工超过了申请的时间，那么需要重新办理手续后才能再进行施工。

2.2加强对施工单位审核工作

如果施工单位要办理临时占道封闭施工手续需要提交以下材料：申请书，抓哟包括封闭施工的理由、施工时间、施工起始桩号、期限等；养护单位的身份证明材料，如果是人申请，那么需要提供相应的授权委托书；施工现场的的管理和封闭措施，包括具体工作的介绍、作业地点、施工期限、计划和进度、施工现场的管理方案、施工现场封闭的图示、安全负责人、现场管理人员、联系方式等。

2.3晚上对施工作业的车辆的管理

相关的进行养护施工的作业车必须按照相应的规定设置醒目、鲜明的作业标志，并办理作业车通行证。尤其是在中央带工作的车辆，在车辆的尾部必须安装发光标志牌；道路检测车进行工作使行驶速度小于50km/h时，需采取相应的措施，防止发生追尾事故。

2.4加强对隧道养护作业的管理

在隧道内进行道路养护作业前，施工单位需将封闭施工的时间通知路政部门，使信号灯能够及时的变更。在摆放交通标志时，应在隧道的入口的上方向1,600m处开始摆放警告标志，两个相邻的警告标志之间的距离要小于300m，一般在100~300之间，如果作业区在弯道范围内，需将警告区的开始位置移到直线路段，在隧洞进行封闭施工的入口处，安排专门的安全员来指挥交通，并且自隧道口用交通标志封闭相应的车道，交通标志之间的距离要小于10m。

结束语

经济的发展带来了各种车辆的不断增加，也给公路交通带来了很多压力，公路道路养护面临更多的新情况和新问题。公路路面损毁程度在不断加大，养护难度也在不断加大，养护工作的重要性更加突出。总之，应该对公路道路养护的重要性有更加清醒的认识，积极做好公路养护的各项措施，不断改善和加强公路养护管理，保证公路的运输功能正常发挥。

参考文献

[1]李锋.市政道路施工管理[J].江西建材，2012，（2）：213-214.

[2]张建波，鲁建国.公路养护浅谈[J].民营科技，2011，（3）：235.

安全施工工艺范文第7篇

关键词：施工工艺；质量；安全；关系

中图分类号： O213 文献标识码： A

前言

一个工程要顺利的进行，离不开施工工艺，那种赶进度、轻质量、忽视安全是行不通的，没有安全就没有质量。建筑安全是当今社会关注的大事，只有在安全的基础之上，将可靠、科学的施工工艺、施工方法很好的应用，重视并控制好施工过程中的每个细节，使施工质量得到保证，才能算是一个完整的工程，才能使业主在后期的使用无后顾之忧。

一、施工质量与施工安全的意义及影响因素

（一）施工质量

1、建筑工程施工质量控制的意义。人们对建筑物的性能、功能和质量提出了更高的要求。而建筑物的质量是满足建筑其他功能和要求的前提。在目前的建筑施工过程中，由于建筑规模日益增大、施工周期不断延长，施工的复杂性日益增强，这些都使得建筑工程的质量经受了比以前更严峻的考验。如果我们不进行建筑工程的施工质量控制，就会使建筑物的寿命和功能受到很大的影响，甚至危险到人们的生命财产安全。因此，我们在建筑物施工过程中需要加强施工质量的控制，使建筑物的寿命和安全、人民的生命财产得到保证。（如图1）

图1

2、施工质量影响因素。（1）环境因素。影响建筑工程项目施工质量的环境因素很多，工程技术环境如工程地点的水文、地质、气候等；工程作业环境如施工环境作业面的大小、防护设施、通风照明和通讯条件等；工程管理环境，主要指工程实施的合同结构与管理关系的确定，组织体制及管理制度等；竞争环境，国家和建设单位的要求，用户的需求，人的观念变化，国家的技术质量政策，政治环境，在质量控制中都应充分注意，做到综合适应，满足要求。在市场经济的环境中，生产者不能闭目塞听、循规蹈矩，而应当在开拓中建立工程项目的质量控制目标和实施质量控制。（2）人为因素。建筑工程项目施工是将人作为中心所开展的生产活动，其质量受到全部工程项目施工人员的影响，即建筑工程整体质量受到作业人员，现场管理人员以及辅助人员等的影响。（3）材料因素。建筑材料对形成整个项目的工程质量起到基础性的作用，材料质量构成了建筑产品质量重要基础，在有关我国颁布的建筑工程质量管理条例等相关法律中明确规定，用在建筑工程中的设备，构配件以及材料等都要符合产品质量标准与设计要求，在建筑工程项目中使用的材料占到了产品总价的70%左右，建筑材料在质量差异，环境波动、机械设备运转磨损等都会为实体工程质量带来一定程度的质量问题。（4）工艺方法因素。分析建筑工程项目施工中工艺方法使用的正确性，将会对工程质量管理产生很大影响，假如工程施工组织设计方案的指导性、全局性等，如果考虑不周到的话，就会影响到工程施工的质量，施工进度，因此，在制定并审核施工方案时，需要参照工艺、经济、技术、施工自然环境、操作人员等多个方面的条件开展全面性考虑，确保在技术以及工艺上的可行性，操作以及措施上的便捷性。

（二）施工安全

1、安全施工的重要性。（1）安全意识是根本 安全意识是建筑工程中安全施工的根本，包括管理机构的安全意识和施工人员的安全意识两个方面。施工人员是直接参与施工的人员，是整个建筑施工的主体，施工安全与其息息相关。施工现场的各种材料和设备的安放必须分门别类井然有序，保证其不堵塞道路和安全通道；施工现场需进行全封闭保护，防止无关人员入内；进入施工现场的人员需佩戴安全帽，发现违反者则立即制止；高处作业人员需佩戴安全带，并对其进行严格巡查以保证施工过程规范。（2）安全制度是保障。建筑工程安全施工中的安全制度包括安全考核制度与安全巡查制度，这也是安全施工的保障所在。安全考核制度的执行是为了保证施工人员行为安全规范和推动安全生产水平的提高。想要加强施工现场的安全施工管理，就必须严格执行安全施工管理考核制度，包括对安全施工检查优秀者的褒奖并进行经验推广和对安全施工违规行为的监督并进行通报批评和限期整改。 2、影响施工安全的主要因素。（1）建筑施工环境恶劣。众所周知，建筑工程项目是一个大型土木过程，立体交叉、场地狭小、工种交叉、高空、露天等环境因素，施工现场粉尘飞扬、通风不良、视线不畅、照明光线不足等因素都会导致安全生产事故频发。（2）缺乏施工安全应急措施。有些项目部不能针对施工过程中已经发生的安全事故及存在的潜在安全隐患进行正确的处理和识别,也不能按照建筑施工公司的要求，相应地采取一些预防性措施，更为严重的是，目前基本上所有的建筑工程项目现场都没有设置专业的医疗室，一旦发生安全事故，也不能及时进行处理，使得援救的时间受到耽误。另外，有些项目部的安全生产检查没有真正得以执行，往往是流于形式，安全技术措施经费投入较少，各项安全生产责任制在实际执行中都没有得到有效地落实，各工种也没有进行相应的安全技术交底，对已经发生的事故和检查出的安全隐患轻描淡写地进行处理，没有按照“四不放过”原则来处理，更谈不上“定时间、定措施、定人”进行整改。（图2安全应急预案）（3）人员因素。人为因素往往是导致建筑工程项目施工安全安全事故的主要因素，从事建筑施工一线的工人大多都是临时招聘的农民，他们主观能动性较差，文化素质较低，安全意识淡薄，对于法律法规和安全生产知识学习较为忽略，再加上有些管理干部对于安全管理漠视，不能严格要求工人在施工过程中注意安全，这无疑就是埋下了一颗颗安全事故的“定时炸弹”。

图2

二、施工工艺、质量、安全的相对关系论述

（一）施工工艺方法对质量和安全的影响

1、施工工艺是影响施工质量的重要因素。从以上施工的工程质量的影响因素我们可以看出，施工工艺影响着施工质量和施工安全。试想如果没有施工工艺，不要说施工质量，就是工程施工工作完全不会展开，可见施工工艺及方法对施工质量有多么重要的意义。

2、施工工艺掌握在人的手中，人是影响施工质量和施工安全的主要因素。在影响施工安全和施工质量的因素中，人的因素是最大的因素，因为人可以发挥其主观能动性，既可以保证施工质量，也可以给施工质量造成负面的影响。在施工中，施工人员常常因为施工技术、自身素质等自身原因，在工作中安全意识不强，在施工中不按要求操作，比如不佩服戴安全帽、对施工设备操作漫不经心、对施工技术掌握不熟练，导致安全事故发生。

施工人员、管理人员还会对施工质量造成负面影响，这主要表现为：质量意识不强、对进场材料把关不严、不按施工图纸设计要求施工等方面，施工人员质量不合格，工程施工质量根本无法保证。

（二）施工安全是施工工艺方法顺利进行的前提

一个工程，如果它能安全施工，使每个施工人员的生命安全得到保证，那么施工顺利进行，新的施工工艺的应用都不在话下，相反的，如果安全得不到保证，施工就无法进行，施工质量就无从谈起，施工工艺也就失去意义。

在施工安全方面要加强管理力度，促使施工工艺顺利的运用到工程施工中。一是建立建筑较大以上事故备案制度和约谈机制。凡是发生较大以上建筑事故的，要求地方政府及有关部门在事故调查处理结案后十五天之内报送国家安全监管总局备案；二是建立典型事故案例分析制度。对较大以上典型事故或具有同类共性的案例要组织有关企业、专家和主管部门负责人进行事故分析，找出事故发生原因，吸取事故教训，提出有针对性的防范措施。三是强化对企业主要负责人和各级管理人员安全工作业绩考核，建立企业安全奖励激励机制，对安全管理先进的企业、个人要给予奖励，对管理不善，事故频发的企业要严肃处理，并记入安全生产不良信用档案。四是强化对工程建设各方责任主体落实安全责任的监督检查，督促企业把安全责任和各项措施落到实处。

切实的做好施工安全工作，防范施工安全事故发生，促进施工工艺更好的应用和施工技术作用更好发挥。

（三）施工质量和安全是施工工艺最终的目的

在某种程度上，可以说施工质量是一个工程的灵魂，工程如果没有质量的保证，那么施工整个过程也就失去了意义。注重施工安全和发展新的施工工艺的最终目的是为了施工质量更有保证。如，某一工程单位，在进行施工时，始终把施工品质作为自己的施工目标，又强调施工安全的重要性，同时又把现有的施工工艺进行优化和完善，最终不仅使工程进度加快，还保质保量的完成了施工。

要做好施工质量管理就要从施工工艺方法和安全方面下功夫。（1）做好技术协调。提高设计图纸的质量，减少因技术错误带来的协调问题，图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。（2）提高专业管理人员、施工人员业务水平、综合素质。产品质量的好坏与从业人员的水平素质不可分。在搞好管理的同时，应加强施工管理人员的技术培训和专业水平的提高，以及对新技术产品的了解掌握。培养施工人员的敬业精神与细致的工作作风，施工中不遗琐碎，不留后患。

结语

综上所述，施工工艺、质量以及安全的相对关系理论方面很简单，三者相辅相成，互为前提，但是实际操作中要想把握好三者的关系，必须要在工程实际中不断研究、不断探索才能实现。

参考文献：

[1]何军. 建筑工程施工管理及质量控制[J]. 中华民居(下旬刊),2013,01:186-187.

[2]路琳. 建筑工程施工安全监理[J]. 华章,2009,16:139.

单位：四川长城建筑（集团）有限公司

安全施工工艺范文第8篇

关键词：大倾角；下山掘进；安全施工工艺；研究及应用

1 矿井概况

鲁新煤矿位于锡林郭勒盟乌拉盖管理区东北20km，行政区划隶属锡林郭勒盟乌拉盖管理区管辖。井田走向长10.5km，倾斜宽3.8km，井田面积28.61km2。

矿区位于锡盟、兴安盟和通辽市结合部，西北距国家二类陆路口岸珠恩嘎达布其150km，南距霍林河矿区大型露天煤矿及霍林郭勒市30km、距通（辽）―霍（林河）铁路90km，东与全国著名旅游疗养城市阿尔山市相距约200km，东北距白（城）―阿（阿尔山）铁路140km。

2 矿井井筒情况

矿井布置主、副、风三个立井，主井担负整个矿井的煤炭提升并少量进风，副井担负整个矿井的辅助运输及进风，风井为专用回风井。

井筒设计净直径Ф5.0m，井口设计永久标高为+872.5m，井筒全深为310m，井筒净断面面积19.625。井筒的表土段及基岩风化带均采用冻结法施工，冻结段深度178m，为双层井壁，内外壁均为单层钢筋混凝土结构，壁厚均为400mm；基岩段均采用普通钻爆法施工，为素混凝土支护，支护厚度为500mm。

井筒设计净直径Ф7.0m，井口设计永久标高+872.5m，井筒全深为333.633m，井筒净断面面积38.465。井筒的表土段及基岩风化带均采用冻结法施工，冻结段深度271m。其中5m～160m内外壁均为单层钢筋混凝土结构，壁厚均为500mm；160m～210m内外壁均为单层钢筋混凝土结构，外壁为500mm，内壁为750mm；210m～263m外壁为单层、内壁为双层钢筋混凝土结构，外壁为500mm，内壁为750mm；263m～271m为四层钢筋混凝土结构，壁厚为1250mm。基岩段均采用普通钻爆法施工，271m～288m为三层钢筋混凝土结构，壁厚为950mm；288m～306.5m为双层钢筋混凝土结构，壁厚为750mm；306.5m～333.633m为素混凝土支护，支护厚度为500mm。

风井井筒技术特征

井筒设计净直径Ф6.0m，井口设计永久标高为+872.5m，井筒全深为310.5m。井筒松散层采用冻结法施工，为钢筋混凝土双层复合井壁结构，基岩段采用爆破法施工，为单层素砼、局部双层钢筋砼结构。冻结段深度187m，其中8～174m井壁厚950mm，外壁为500mm，内壁为450mm，174～192m井壁厚度600mm；192m以下基岩段井壁厚度600（700）mm。

3 矿井复杂地质条件

反上山联络巷是反上山二段联络斜巷，因反上山掘进期间发生导水冒顶后更改掘进方案的一条巷道，一开始自下而上按倾角20度上山掘进，因揭露含水砂砾层，顶板支护困难，停掘注浆进行疏放水，因施工难度大，改为自上而下下山掘进贯通。

根据反上山联络巷下段掘进实际情况，上段掘进期间依然会遇到含水砂砾层，届时顶板支护依然困难，有冒顶危险，能否安全贯通是我们面临的较大问题。

巷道布置在11层煤层及底板岩层中，底板岩性为粉砂岩、砂砾岩，层理发育、裂隙发育、质软，胶结程度差，下部12层煤顶板为砂质泥岩，巷道开门60米将揭露落差7米的断层，砂岩（砂砾岩）富水性强，并且断层导水，届时，工作面会出现渗水、滴水、淋水等情况。

4 安全施工工艺

（1）循环进度：缩小循环进度不大于1.0米，减少顶板暴露悬吊的距离，缩短顶板支护的时间，及时有效的支护顶板；

（2）出矸：鉴于迎头有淋水，并且下山掘进，迎头容易积水，决定不使用扒装机扒装出矸，采用人工装矸，一次只提升一个翻斗车；

（3）放炮：鉴于迎头顶板破碎，放炮时只放迎头底部，上部采用人工使用风镐剔除的方式达到设计断面要求，防止放炮诱发掉顶；

（4）运输管理：严格执行下山提升时迎头撤人制度，防止人为因素造成的跑车、掉道事故造成重大伤亡事故；

（5）支护：工作面顶板岩性为砂岩（砂砾岩）时以及顶板出现淋水时，及时架U型棚配打设超前导管（管棚支护）加强支护，棚跟迎头，并且对棚头、两侧棚腿采用锚杆加固放倒措施；另外，顶板及其破碎时采用了铺双层网护顶，棚距由0.8米缩小到0.5米；

（6）迎头积水的处理：迎头安设风泵一台，在迎头以上巷道右帮挖设专门蓄水池，蓄水池内安设潜水泵一台，采用接力排水的方式，确保迎头积水在最短时间内排走，另外，在迎头以上巷道底板挖设拦水沟，防止上方淋水流入迎头；

（7）特殊措施：局部巷道掘进中，超前导管很难打设，现场采取了用废旧钎子代替导管的方式，确保了及时加固巷道围岩的作用。

5 取得的效益

5.1 社会效益

使用该安全施工工艺，确保了巷道安全施工，杜绝了冒顶事故及人身事故的发生，也保障了矿井的正常建设顺序，如果一旦发生冒顶事故，导致该巷道无法贯通，那么要重新修改方案，重新补打一条巷道，将会给矿井建设带来巨大的经济损失，也会延误矿井的建设投产时间。

5.2 经济效益

（1）节省工伤赔偿，按国家规定，煤矿发生一起死亡事故支付抚恤金30万元；

（2）杜绝安全罚款，季度内出现死亡罚矿井1000元人，共，11.4万元；

（3）减少安全事故风险损失25.65*20=5.13万元；

（4）季度内质量标准化达到一级，集团公司奖励4万元；

（5）避免重新补掘1条巷道：节省资金1.68*120=201.6万元；

以上合计创造经济效益：252.13万元。

安全施工工艺范文第9篇

关键词：公路养护；施工工艺；安全管理要点；公路建设；使用寿命

当今时代，我们国家的交通行业越来越方便，但与此同时，国家的公路交通压力在不断上升，就会引发一系列的交通问题。很多公路都可以看到地面出现裂痕或者坑洼情况，对于这种情况我们应该给予高度的重视。只有保证公路的质量才能尽可能的提高公路交通的安全性，保证人民的生命财产安全。所以，针对此种情况，对公路进行相关的养护就是必不可少的工作，有助于交通行业的健康发展。

1公路养护施工

1.1公路养护施工的目的

为了能够有效的提高公路使用寿命，使车辆能够安全行驶，公路能够正常通车，我们就需要提高我们的施工技术水平，在管理方面应该做到科学化管理。对于公路的破损应该先划分等级在进行维修，一般分为日常养护、小型维修、中型维修以及大型维修。还有一点需要注意的是，我们在进行养护工作之前需要做准备工作，要提前了解清楚工作量的多少以及施工员的技术水平，保证公路的正常运行，提高公路的使用年限。

1.2公路养护施工的特点

一般公路养护在施工过程中，由于公路的范围比较广且也比较分散，这就使工作的不确定性增强，与此同时也要注意在施工的时候避免噪音太大，对周围环境造成不良的影响。

1.3公路养护施工工艺分析

公路路面之所以会出现损坏的情况，主要原因是自然环境所造成的，一年四级长期经受暴晒以及冷冻，公路自然而然会有影响，出现不同程度的损伤。再有，抛开自然条件不说，在公路材料的选择上也有影响，公路每日承担的车辆过多，已经严重超出公路所能承受的重量，使公路路面发生破损，都与公路的质量问题相关，因此，在公路养护过程中也需格外注意公路的质量问题。公路养护方面的施工工艺分析如下：

（1）乳化沥青技术是在公路养护工作中最常应用的一种技术，沥青技术在应用上比较简单方便，工作难度比较小，养护的效果也比较明显，因此施工员会优先选用这种技术。沥青技术有三种方法来施工：第一种方法是直接摊铺法，这种方法是三种方法中最简单的一种，只需把定量的沥青乳液与骨料相组成，搅拌均匀之后进行反复碾压，初步定型之后直接铺贴上即可，由于不需要对材料进行烘干等步骤，有效提高了工作的效率；第二种方法洒布层铺法，这种方法的施工要求比较高，在喷洒时必须做到均匀喷洒，还要把握喷洒的范围以及宽度，极不容易操作；第三种是上拌下贯混合法，这种方法比较适用于有特殊厚度的公路，因此使用范围较小。

（2）检修路面坑槽。对于路面的坑槽情况有一定了解，要保证需要维修的路段与原路段的轮廓线是一致的。

（3）施工工艺中需要注意的问题。在公路的养护施工过程中，有些裂缝的路段可能需要开槽处理，要把开槽的深度控制在4cm左右，不允许超过这个范围，随意开挖深度。

2公路养护施工中存在的安全问题

公路养护施工中，主要工作是对路面进行清理以及以及维修，还有部分的绿化工作，工作要求按时完成。现如今，一些施工单位为了工作简单，在一些重点路段都没有摆放交通标志，工作问没有按照施工标准执行。所以这都给后续的施工带来了一定的安全隐患问题。

2.1缺乏对施工现场的管理

有些施工单位缺乏对施工现场的管理，为了方便施工，在一些必须摆放交通标志的路段没有摆放、或者摆放交通标志不合理、施工人员进入施工现场没有佩戴安全帽随意走动，这些情况都是缺乏管理的表现。因为公路养护的工作是一项具有危险性的工作，我们在养护的时候应该尽可能的避免安全隐患的事情发生，安全警戒的工作要做到位，不可马虎。比如说如果在晚间进行施工，光源一定要充足，施工现场也必须设置反光的标志，使过往的车辆不要靠近施工现场。只有施工现场的管理做到位，公路才能安全运行使用。

2.2订立施工安全合同

公路养护的施工单位的施工人员大多数都是来自于农村，没有接受过教育，没有足够的安全意识。因此必须树立每个人的安全意识，认识到安全施工的重要性。施工单位和建筑单位签订好施工合同以及施工安全合同后，应该办理施工许可证，待施工许可证下来后方可进行施工。施工安全是施工中最重要的，因此有必要定期的对施工人员进行培训，提高技术水平，进行安全教育的工作。

2.3日常养护工作

养护单位为了节约成本以及工作方便，大多数都是聘用当地的农民，以分段包干的形式来进行高速公路的日常清理工作。由于当地的农民缺乏安全防护意识，经常会出现横穿高速公路去清理垃圾的情况，这种情况非常危险。还有在夏季时，由于室外温度较高，保洁人员都没有按照要求穿固定的保洁服来工作，这就导致驾驶员在驾驶的过程中没有及时发现清洁人员，造成意外伤亡。日常巡查的工作分为好多种有特殊状况巡查、日常巡查以及晚间巡查等等。日常巡查的工作就很重要，要发现路面需要维修的路段以及检查安全设施等，及时发现问题及时解决。养护巡查会出现紧急刹车的情况，养护人员应注意自身的安全。针对以上这种情况的发生，养护单位可以采取奖惩的方式来管理，对于没有严格遵守施工人员进行相应的惩罚来警告他人，避免发生类似情况。与此同时还应该注意在施工的车辆的车尾部安装警示牌，提醒其他车辆减速慢性，避免发生安全事故。

3结束语

上述措施，都是为了保证我们国家公路安全运行。随着社会经济的不断发展，车流量越来越大，公路的压力也越来越大，特别是一些大型的车会对公路路面造成一定的伤害。因此，公路的养护工作就越来越重要，工作量也会有所增加。有的时候进行公路养护，会对过往车辆带来影响，这个时候就应该管理得当，如果管理不到位就会造成交通意外，带来不必要的损失。因此，公路的日常养护需要提高技术水平的同时也要加强安全管理。只有这样，才能在提高公路养护施工质量的同时，更好地保障道路以及施工人员的安全，为我国社会主义现代化社会的建设贡献一份力量。

参考文献：

[1]万宇.高速公路养护施工区安全特性研究[J].工程技术研究,2016,(7):29.

[2]洪文智.高速公路养护工程项目安全生产管理研究[J].住宅与房地产,2016,(21):210.

[3]黄明,黄旭.对公路养护施工工程技术创新研究[J].城市道桥与防洪,2017,(2):127-129+16.

安全施工工艺范文第10篇

关键词：公路工程；养护施工技术；安全管理策略

随着各个地区之间的经济交流与合作的加强，一方面促进了我国交通事业的快速发展，但是同时也不断增加了道路交通的运输压力，这在很大程度上加快了道路问题的出现，降低了其使用寿命。在公路方面，由于常常出现超载问题，导致路面出现车辙、裂缝等问题，影响了其安全运行，提高了交通事故的发生率。因此，要加强对公路路面的养护工作，实施安全管理策略，确保公共路交通的安全运行。

一、公路养护施工工艺

（一）SMA路面技术

SMA路面技术指的是一种路面结构，在碎石骨架中所填充的材料是沥青玛蹄脂，这是一种新型的沥青混合料，其特点是细集料少、矿粉多、沥青结合料多、粗集料多，并通过纤维稳定剂的添加，有效的增强了路面的使用性能[1]。

由于SMA与原先所使用的沥青混合料具有一定的差别，所以在路面碾压的过程中需要遵循一定的原则，即“高频、低幅、慢压、紧跟”原则。除此之外，在碾压的时候一般不用轮胎压路机。这样主要是由于SMA材料的粘性比较大，如果是用轮胎压路机一方面会使材料中的玛蹄脂出现上浮的现象，产生泛油，降低了其稳定性；另一方面是由于粘度比较大，容易粘轮[2]。所以多会使用自身重量较大的钢轮压路机进行施工，其施工要在材料摊铺之后及时的进行碾压，这样的碾压效果比较好。

（二）乳化沥青技术

乳化沥青技术在公路施工的过程中受到广泛使用的主要原因是由于该技术操作和工序比较简单，而且对环境的污染比较小，在施工的过程中也不需要对材料进行再次加温。乳化沥青技术主要分为上贯下拌混合法、撒布层铺法以及拌合摊铺法。

1、上贯下拌混合法

上贯下拌混合法指的是路面的上下层所使用的施工方法具有一定的差异，上层是搅拌，下层是层铺，主要是在交通运输比较大的施工中，一般路面的厚度是5～10cm。

2、撒布层铺法

撒布层铺法可以分为表面处治和贯入式两种，在施工的过程中需要加强对乳液使用量的控制，并且在路面上要喷洒均匀，控制好喷头的力度以及喷洒距离[3]。

3、拌合摊铺法

在拌合摊铺法中所使用的混合料是由沥青乳液与骨料混合而成的，在摊铺之后碾压成型。在拌合混合料的时候，需要使用机械拌合的方式，为了延长破乳时间，就不需要对混合材料进行烘干。一般将混合料在合适的环境中放置3～4天，都不会产生凝结现象，可以再次使用。在碾压的时候，首先可以先使用6吨的轻型压路机进行碾压；然后再使用12t左右的压路机进行碾压。一定要注意碾压的次数要适当，避免路面出现裂缝[4]。同时在碾压完成之后，可以对路面表面进行封层处理，这能够有效的提高路面的耐磨性和稳定性。

（三）稀浆封层技术

稀浆封层技术主要是指能够用比较少的沥青材料，对路面上出现的老化或者是早期磨损等问题进行快速的改善和处理。在实施养护的时候，可以根据路面的破损情况，来选择细封、中封和粗封三种形式。所使用的混合料是由一定比例的骨料、水、填料、乳液混合搅拌而成的，在预防性养护中比较适用，因此一般在路面上最佳的封层厚度是3～9mm。但是需要注意的是，该技术只能够增强路面的耐磨性和抗滑性，不能增强路面的整体强度和稳定性。

二、提高公路施工安全管理的策略

为了确保公路的安全有效运行，就需要在一定的年限中加强对路面的养护和修复，延长其使用年限。但是需要注意的是，对路面的养护工作也是在车辆运行的基础上开展的，这样在养护和维修的过程中就很容易出现安全事故，影响车辆的正常运行，这就需要加强公路施工的安全管理。

（一）提高安全意识，并制定安全合同

在养护、维修施工的过程中，施工建筑单位一定要树立安全意识，将安全施工灌输到每一个施工环节当中，并提高所有施工人员的安全意识。一般施工单位在正式的施工之前，应该与相关的管理单位签订《施工合同》和《施工安全责任合同》，这是安全施工的理论依据。有些施工单位的施工人员没有经验，或者是安全意识不强，而且技术水平也比较低。因此在施工之间，施工单位应该对所有人员进行安全教育和培训，提高其安全意识，并在施工的过程中加强监管，促使其施工过程的规范性。

（二）日常养护的安全管理

1、路面保洁

由于公路的里程比较长，所以日常的路面保洁需要大量的人力、物力和财力，有些管理单位为了节省成本，大多会在当地聘请人员进行保洁工作。但是这些人员一方面没有相关的路面保洁经验，另一方面也没有经过相关的教育培训，这都大大增加了事故的发生机率。由于保洁人员需要经常横穿马路，但是特别是在夏天的时候，很多保洁人员都没有正确的穿安全服，这样的话有些驾驶员就不能够在第一时间发现保洁人员，往往会产生不必要的事故[5]。

2、日常巡查

公路的日常巡查主要包括夜间巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情况巡查四种形式。在日常的管理中只有加强对路面的巡查，才能够及时的发现路面中出现的问题和病害。但是在日常的巡查过程中，经常会出现逆行、紧急刹车、随意停车的现象，这在增加自身危险的同时，也对运输的出来产生了安全隐患。因此，在日常的巡查过程中，一定要确保其规范性。

结语：在近几年来，随着不断增加的车流量，路面破损和安全事故的发生机率在不断地提高，这在一定程度上影响着社会经济的发展和进步，也对路面养护工作提出了更高的要求。但是在养护和维修路面的时候，会影响路面车辆的正常通行，很容易造成车序混乱的，严重者会引发安全交通事故的发生。因此，在加强对公路养护施工工艺研究和分析的同时，也要加强完善和改进安全管理措施，提高管理的水平和质量，减少安全事故的发生。

参考文献

[1]陈峰.公路养护的施工工艺及安全管理措施[J].交通标准化，2013，16：89-91.

[2]喻基武.高速公路养护施工安全管理中存在的问题及对策分析[J].四川水泥，2016，04：255.

[3]朱邦海.公路养护施工工艺及安全管理探析[J].低碳世界，2014，23：286-287.

[4]卢一菁.高速公路养护施工安全管理探析[J].交通标准化，2014，04：76-77+80.