铁路运营毕业论文范文

时间:2023-03-22 08:20:11

铁路运营毕业论文

铁路运营毕业论文范文第1篇

[关键词]高等职业教育 应用型本科 人才培养模式

[作者简介]宋奇吼(1972- ),男,江西萍乡人,南京铁道职业技术学院铁道供电系主任,副教授,硕士,研究方向为高等职业教育。(江苏 南京 210031)李学武(1972- ),男,河南焦作人,郑州铁路职业技术学院电气工程系副主任,副教授,硕士,研究方向为高等职业教育。(河南 郑州 450052)

[课题项目]本文系交通职业教育教学指导委员会2011年全国交通职业教育科研立项项目“电气化铁道技术专业人才培养方案和课程标准的研究与实践”的研究成果之一。(项目编号:2011B31,项目主持人:宋奇吼)

[中图分类号]G717 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985(2014)12-0026-03

为贯彻落实《关于全面提高高等教育质量的若干意见》(教高[2012]4号)、《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》(教职成[2011]12号),以及教育部召开的“现代职业教育体系建设国家专项规划编制座谈会”精神,依据江苏省教育厅《关于组织申报2012年江苏省现代职业教育体系建设试点项目的通知》(苏教高[2012]5号),按照 “提升高职学校服务产业发展能力,探索高端技能型人才系统培养模式”的要求,苏州大学与南京铁道职业技术学院两校选择“电气工程与自动化(电气化铁道技术)”专业作为试点改革项目,采取“3+2”分段培养模式联合进行应用型本科层次高端技能人才培养的探讨与实践。

苏州大学与南京铁道职业技术学院基于两校战略合作的基础,充分利用行业优势、高职院校实训资源优势、应用型本科的学科优势,取长补短,实施人才培养全程合作,为贯通高职教育与应用型本科人才培养进行了有效探索。为适应江苏经济转型与升级,满足社会对本科层次应用型高端技能人才的需求,两校拟探索培养专业基础扎实、专业技能突出、综合素质优良、满足地方经济发展需要的本科层次应用型高端技能人才,以期为推动地方区域经济的发展发挥更大的作用。

一、高职本科分段培养的社会行业背景

1.轨道交通供电产业急需本科层次的应用型高端技能人才。我国正在从“制造业大国”向“创造大国”转变,迫切需要大量高层次应用型人才。我国高职教育虽然在发展规模、内涵建设和教学质量等方面有较大的提升,但在创新型人才培养方面存在不足,与社会和经济发展对高端技能人才的需求仍有较大的差距。进入21世纪以来,我国城市轨道交通事业进入历史最快发展时期,江苏省各城市地铁建设如火如荼,南京地铁更是跃居国内城市地铁行业前列。江苏省地处长三角,城市轨道交通发达,城市轨道交通产业已成为江苏省十大支柱产业之一。随着青奥会的临近,南京地铁建设也进入了高峰期。与此同时,中国铁路行业步入了黄金发展期,路网建设全面铺开,时速350千米动车组等世界一流的高速铁路技术装备大量使用,我国高铁技术水平和建设规模均处于国际领先水平。长三角地区从2006年7月京沪线电气化改造开通以来,先后建成开通了京沪高铁、沪宁城际、合宁城际、京沪线等重要电气化干线,电气化营业里程为892.3千米。电力牵引具有非常明显的技术经济综合优势,牵引动力电气化已成为铁路技术改革的方向,是实现铁路现代化的重要步骤。

随着轨道交通行业的快速发展,轨道交通供电技术也同步发展,大量新设备、新工艺、新方法广泛使用,高端技术装备水平与现有人员较低素质之间的矛盾尤为突出,现场企业急需基础厚实、技能精湛的高端技能人才。目前在全国范围尤其是长三角地区,轨道交通供电产业的应用型高端技能人才不管在数量还是质量上均处于奇缺状态,人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人,人才匮乏已经影响到轨道交通企业的正常安全运行。高职与普通本科分段培养项目能够很好地满足目前企业对应用型高端技能人才的迫切需求。

2.高职与本科分段培养的特点。第一,具有本科层次培养的特点。强调学科体系的完整,提倡宽口径、厚基础的培养目标,其优势是学生的自学能力和岗位迁移能力较强;缺点是学生的专业技能尤其是动手能力存在一定的欠缺。本科层次的学生毕业后一般从事管理工作,实际动手能力很难得到有效培养。

第二,具有专科层次培养的特点。以工作岗位所需的知识能力来构建课程体系,课程设置针对性较强,着重于学生职业能力的培养,其优势是学生的实际动手能力较强,能够实现毕业即可上岗的培养目标;缺点是学生知识面较窄,理论知识较为薄弱,岗位迁移能力弱。

第三,高职与本科分段培养的特点。高职与本科分段培养本科层次应用型高端技能人才,根据培养目标统筹制定对口专业理论知识与技能训练课程衔接贯通的教学体系,针对轨道交通供电系统的特点,采用“3+2”人才培养模式,培养学生具备扎实的理论知识,满足岗位所要求的分析能力和实践动手能力。在“3+2”培养模式中,专科阶段重在培养学生检修维护方面的知识和能力,本科阶段重在培养学生在设计、工程技术管理方面的知识和能力,由此构成本专科分段培养中,理论与技能衔接贯通的人才培养体系。专科阶段的三年学习,侧重培养学生的实践动手能力,前两年半时间主要通过校内学习使学生系统掌握轨道交通供电系统的原理、结构和检修维护方面的知识;后半年时间安排学生在轨道交通运营企业进行顶岗实习,并结合实际完成毕业论文,进一步提高学生的实践动手能力和工作适应能力,结合现场实际发现自身存在的不足。本科阶段两年的学习,以理论提升为重点,培养学生的分析、设计和管理能力,掌握文献检索、资料查询的基本方法,通过一年半的学习使学生具备一定的科学研究、技术开发的能力,最后半年安排学生的毕业实习、毕业设计。此阶段要求学生在完成顶岗实习和专科段毕业论文的基础上,进一步提高本专业技术领域的分析设计能力和较强的工程意识,具备一定的实际工作能力和决策能力,能够在轨道交通供电运营、勘测设计、施工、咨询、监理等企业从事技术与管理工作。

3.现有基础和特色。采取高职与本科分段培养本科层次的应用型高端技能人才,能有效整合江苏的教学资源,充分发挥高职教育与应用型本科教育各自的优势,培养高层次的职业技术人才,有利于职业教育的科学、健康发展,具有很强的现实意义。苏州大学与南京铁道职业技术学院采取“3+2”分段模式,培养本科层次的应用型“电气工程与自动化(电气化铁道技术)”高端技能人才,既符合地方经济发展的需求,又具有较强的可操作性。

二、高职本科分段培养目标

针对轨道交通供电系统的特点,充分利用基于工作过程的项目化课程改革成果,依托既有的深度校企合作办学模式,根据培养目标统筹制定对口专业理论知识与技能训练课程衔接贯通的教学体系,探索“3+2”本专科分段培养的高端技能人才培养模式,建成在国内具有示范效应的高职本科专业,提高学生的就业竞争力。

三、高职本科分段培养措施

1.构建本专科贯通的课程体系。本专业课程体系设置充分利用了行业优势、高职院校实训资源优势、应用型本科学的科优势培养的特点,将高职教育与应用型本科人才培养衔接起来。以“厚基础、重实践”为课程体系的建设思路,设置针对轨道交通供电企业的岗位群分析,根据企业现场的岗位群实际工作过程归纳出岗位典型工作任务,提炼学习情境,设置专业学习课程,借助本科院校完整的学科体系和深厚的师资力量,合理安排课程体系。

第一,基础课程和专业基础课程的设置。为避免教学资源的重叠和浪费,对于专科阶段和本科阶段均需开设的基础课程和专业基础课程,可在专科阶段开设并达到本科阶段的培养深度,本科阶段不再重复开设相应课程。

第二,专业课程的设置。在设置课程时,系统设计专业课程与教学内容,注重研究课程的内在联系,形成条块清晰而相互融合的课程体系结构。涉及本专业的专业课程可分为四类:电子技术课程、计算机应用技术课程、设备检修维护课程、设计管理课程,其中,设备检修维护课程和设计管理课程是专科阶段的核心课程,能够很好地体现高职与本科阶段贯通的办学思路,使学生掌握轨道交通供电系统的原理和结构,着重培养学生的维护、检修等实践动手能力;本科阶段通过设计管理课程的学习,培养学生的分析、设计和管理能力,使其具备实际工作能力和管理能力。

第三,实践课程的设置。针对轨道交通供电系统的特点,为了满足轨道交通行业供电技术管理岗位所要求的分析能力和实践动手能力,能够解决行业特有的技术多样性、具体性和综合性问题,重点突出了高职和本科阶段贯通的实践能力和综合素养的培养。

专科阶段三年的学习,要侧重培养学生的实践动手能力,以轨道交通供电行业岗位群所需的知识能力来构建课程体系,坚持“做中学”“做中教”,基于工作过程的项目化教学,依托深度校企合作等行之有效的人才培养模式来提高学生的实际动手能力。应通过校内学习,使学生系统地掌握轨道交通供电系统的原理、结构和检修维护方面的知识;安排学生在轨道交通运营企业进行生产实习,使学生了解轨道交通运营企业的文化,熟悉轨道交通运营企业的管理特点,并结合实际完成毕业论文,进一步提高自身的实践动手能力和分析能力以及工作适应能力。专科阶段的毕业论文以应用性为导向,选题类型以报告型观察型和实验型为主,以解决企业生产环节存在的小型课题,培养学生在实践中运用所学专业知识分析问题和解决问题的能力。

本科阶段两年的学习,前一年半以理论提升为重点,培养学生的科研能力,分析、设计和管理能力,掌握文献检索、资料查询的基本方法,通过设计课程的学习使学生具备一定的勘察设计、项目咨询管理的能力。最后半年安排专业生产实习、毕业设计。专业生产实习阶段要求学生在完成专科阶段生产实习和本科理论课程学习的基础上,进一步提高本专业技术领域系统的分析能力、管理能力和工程意识,使学生经过一定的工程实践训练,具有一定的实际工作能力和决策能力,能够胜任轨道交通供电运营、勘测设计、施工、咨询、监理等企业的技术与管理工作。本科阶段的毕业设计以学术性为导向,选题类型以理论型、综合型和评述型为主,结合本专业生产、科技的前沿和急需解决的新问题,注重理论应用创新、实验方法创新和手段创新、技术应用创新等,以培养锻炼学生的综合能力、自学能力、探索和钻研能力。

2.构建本专科贯通的专业实践条件。根据专业研究规划,整合现有资源,依托现有专业实践条件,不断加大实践条件的投入,改善专业实践条件。

3.提升服务社会能力。结合本专业特点,依托现有的深度校企合作,在社会需求导向基础上,开展应用性的科研并加快产业化进程,力争在3~5年形成一批具有行业影响力的应用层面的产业化研究成果。

四、高职与本科分段培养的特色

1.依托深度校企合作,以综合能力培养为主线,实施工学结合的人才培养模式。针对轨道交通供电系统的特点,依托华东地区轨道交通供电企业,实现混编师资团队、实训资源和校企文化三大资源有效共享,校企双方共同设计人才培养方案、实施人才培养和质量评价,采用从理论到实践再上升到理论最后再实践的螺旋式培养模式,使学生具备扎实的理论知识以及较强的实践动手能力。在专科阶段,侧重培养学生的实践动手能力,理论学习服务于能力培养,围绕“入学初期,走入铁路,感知职业;入学中期,深入铁路,熟悉工作;毕业前期,融入铁路,胜任岗位”三次实习,与专业课程一起构建职业素养与职业能力培养的递进平台。学生通过生产实习和毕业设计,带着问题进入本科阶段的学习,着重提高理论知识结构,培养分析、设计和管理的能力,在掌握文献检索、资料查询的基本方法后,通过课程设计、毕业实习、毕业设计,具备设计、开发和决策能力,达到高端技能人才的培养目标。

2.针对岗位的主要工作项目,进行基于工作过程的项目化教学模式改革。在高职教学中,本专业基于工作过程的项目化教学模式改革已取得成功经验,在此基础上,通过归纳提炼面向专业的就业岗位群的典型工作任务,形成专业学习课程,构建本专业课程体系,满足轨道交通供电行业对高端技能人才的需求。在专业主干课程教学实施中,以过程评价和企业第三方评价作为课程的主要评价依据。

3.实施高职本科双证书制度。在牵引供电安全与规则、变电所一次设备检修与维护、变电所二次设备检修与维护、电力线路、电工技术实习、综合实训等课程中,融入电工进网作业许可证(高压)内容,达到应知应会,帮助学生在毕业前获得电工进网作业许可证(高压)证书。

五、结语

当前,随着我国的社会进步和经济转型,高等职业教育的层次结构迫切需要上移,以适应区域产业转型升级和发展的需要。在现有的高职院校中进行部分本科职业教育的试点工作,探索高职本科分段培养本科层次高端技能型人才培养模式,实现高职与应用型本科人才培养的贯通衔接,对于培养高端技能型人才、拓展我国高职教育层次和完善职业教育体系,具有重要意义。

[参考文献]

[1]李斯杰.示范性建设后高职院校建设发展策略的思考[J].中国高教研究,20l0(11).

[2]鲁武霞,李晓明.高职专科与应用型本科衔接:内涵特性及内蕴价值[J].教育发展研究,2011(19).

[3]潘懋元.应用型本科教育特点与建设重点的探讨[J].广东白云学院学报,2010(4).

[4]瞿立新.创建无锡地方性应用型本科院校的必要性研究[J].无锡商业职业技术学院学报,2011(3).

铁路运营毕业论文范文第2篇

关键词:车辆工程 应用型 创新 探索

随着经济社会的发展,现代工业日益呈现出其“实践、应用、综合和创新”的特点,迫切需要在研究、开发、设计、制造、营销和管理工作中能使研究工作深化、生产工艺水平和营销管理水平提高的应用型创新人才。

相关资料显示,2010年我国高校毛入学率达26.5%,高等教育已从精英教育转向大众化教育。伴随着我国高等教育体制改革的不断深入,高等教育的发展呈现出重组、合并与中心定位,办学形式多规格、多层次、多样化,学校的办学个性和特色也逐渐突显。为适应社会对人才提出的新要求,应用型创新人才培养模式应运而生。

一、当前国内外应用型创新人才培养的现状

(一)西方发达国家应用型创新人才培养的成功经验

高度重视应用型创新人才的培养,是经济发达国家的成功经验。发达国家根据经济社会发展的需要,在20世纪50-60年代大力发展高等职业技术教育,在20世纪70-80年代开始发展应用型本科教育,提高了高等教育大众化和普及化的进程,为社会经济的发展输送了大量人才。

在应用型创新人才培养方面,德国是一个成功的典范。德国应用科学大学是德国高等教育体系中一个重要的组成部分。开始于20世纪60年代,经过50多年的发展已经形成了从办学理念、培养目标、教学内容及课程设置都比较成熟的培养体系。德国约有2/3的工程师毕业于应用科学大学,是名符其实的工程师摇篮。其培养目标一个重要的特点是掌握科学的方法,擅长动手解决实际问题的工程技术专业人才。为保证这一目标的实现,学校采用“3+1”的教学模式,其中一个学年的实习期是保证其教学质量的关键因素。其课程设置、教学模式完全面向职业和实践,从实际效果出发,企业需要什么,学校就教什么。学校和企业相互依存,学校负责理论教学,企业负责实践教学,教学内容主要来自企业,强调实践性与实用性。学生在学习过程中需要经常去企业参观、考察,了解企业的工作状况及实际工作程序。实践教学环节占总课时的2/3,学生的毕业论文(设计)课题来自企业的需求,并在企业中完成。

美国大学和技术学院中存在本科层次的技术教育。技术教育学士学位教学计划旨在培养技术师。技术师具有较强的甚至比工程师更强的能力,对操作、程序和规划都有详细的了解,在把工程师设计的装置和系统转变为实际产品的过程中,起着解决整个工程设计中的技术核心问题的作用。英国、法国、日本等西方发达国家也非常注重应用型技术人才的培养。

(二)当前我国应用型创新人才培养的现状

当前,我国许多工科院校所培养的工程人才尚不能按照自身条件和社会需求准确、客观地定位,在学校类型和办学层次上追求“高、大、全”。按照“厚基础、宽口径、后劲足”精英教育阶段的培养模式进行教学设计和课程安排,重点培养人才的学术性,而不太注重其应用性,人才培养模式单一,创新能力不足。这一方面造成企业难以招到所需求的能解决生产中实际问题的人才,另一方面大量大学生就业困难。

为适应我国社会经济的发展,教育部在全国部分工科院校试点实行“卓越工程师培养计划”,旨在培养造就创新能力强,适应社会经济发展需求的高质量各类型工程技术人才。许多高等院校开始了应用型创新人才培养的研究与实践。山东理工大学提出了应用型创新人才培养模式,该模式提出了构建“知识面宽、综合性强、选择性大、课程模块化、短学程化、主辅结合”的应用型创新人才知识培养体系,构建以“明事理、有教养、会干事”为目标综合素质拓展体系,构建以实验教学平台、课外科技创新和社会实践培养计划为载体的实践与创新能力培养体系。宁波大学提出了“平台+模块”的应用型创新人才培养新模式,在改模式的课程结构体系中,必修课由公共基础平台、学科平台、专业基础平台构成,选修课由多个相互独立、知识整体的专业方向模块组成。这些在人才培养模式方面的改革与研究为我国工程技术人才培养模式进行有益的开拓与探索,必将是今后高校培养工程技术人才的新方向。

二、应用型创新人才培养是铁路与城市轨道交通高速发展对车辆工程专业人才培养提出的新要求

资料显示,至2010年底,全国铁路运营里程达到9.1万公里,里程长度位居世界第二,预计到2011年底,全国铁路运营里程将达9.9万公里,其中高速铁路运营里程将达到1.3万公里。随着京沪、武广开通运行时速350km/h的高速列车,我国高速铁路运行速度已开始走在世界的前列。同时,至2010年10月,全国已有北京、上海等12个城市的轨道交通投入运营,运营里程达到1270公里,预计到2015年前后,中国城市轨道交通线路将达到87条,运营里程将超过2500公里。

铁路与城市轨道交通的高速发展,可以预见。在今后相当长的时间内将迎来我国铁路与城市轨道交通设备生产、运用与维修的需求高峰,也必将带来对车辆工程专业应用型人才的需求。高速铁路与城市轨道交通车辆与传统铁道机车车辆相比较,大量采用新材料、新技术新装备,这对运行管理人才提出了更高的要求。而以往车辆工程专业人才培养模式显然难以满足。因此,开展车辆工程专业应用型创新人才培养模式的探索具有强烈的现实性和紧迫性。

三、车辆工程专业应用型创新人才培养的实践与探索

(一)构建“宽平台、模块化、多类型、多方向”车辆工程专业应用型创新人才培养的课程体系

应用型创新人才培养要求学生掌握坚实的理论基础、系统的专门知识,具有一定的生产实践及实验方面的知识和技能并具备较强的工程意识、工程素质、工程实践能力、创新能力、创业能力及团队合作精神。铁路与城市轨道交通的高速发展对车辆工程专业的技术人员的素质和技术应用能力提出了更高的要求,因此课程设置和教学内容必须反映出铁路和城市轨道交通内涵的多样化和技术发展的要求。在毕业生就业市场分析的基础上,车辆工程专业的学生毕业后主要从事铁路机车、车辆、城市轨道交通车辆的制造、维修及运行管理三个方向。因此,在课程体系的设置上,改变了传统课程体系设置模式。采用“3+1”的教学计划模式,理论教学分成三个大的模块:公共基础课、学科基础课和专业课,并根据不同的专业方向在专业课程的设置上设置相应的限选课程。把专业技术应用能力的培养贯穿教学过程的始终,强化实践教学环节,在每门学科基础课程和专业课程中都安排1~2周集中实践教学,培养学生实践动手能力。通过现场教学、实验实习教学、案例式教学等教学方式,使学生对所教内容有完全的了解和真正的认识,促进学生将所学的理论与实践紧密地结合起来,以理论指导实践,以实践巩固理论。构建基于“宽平台、模块化、多类型、多方向”的课程体系。

(二)改革考核方式与人才评价体系

考试机制是建立在教育机制体系基础上的一种促进和发展教育的手段,主要作用于检查教学效果,同时对教师的教与学生的学予以客观评价,起到一种激励和竞争作用。以往本科生主干专业课程一般都采用闭卷考核方式,闭卷考试以考察学生的理论知识为主,强调记忆、理解能力。而应用型创新人才培养目标的一个显著特点是注重学生专业技术应用能力的培养。因此在主干专业课程的考核中,改变了以往以闭卷考核为主的考核形式,采取了以专题论文、实际操作考核和笔试考核三种考核方式相结合的形式。在实际操作项目考核中,教师针对所任教的课程实验项目制定出相应的考核标准,由学生随机抽取实验项目进行考核,强化学生对专业技能的掌握。在专题论文攒写中,任课教师根据课程的教学重点和学科的发展趋势,拟定了论文题目,也可以由学生根据自己的某一专题的理解与研究自主选题,通过资料的查阅,学生之间、师生之间的相互讨论,独立完成专题论文,培养学生创新意识与创新精神。在笔试考核中,采取闭、开卷相结合考核的形式,重点考核学生运用所学的知识,分析、解决生产实际问题的能力。

当今社会不仅要求学生有出色的个人能力,还要求学生能够融入团队,积极参与团队建设,能够与团队成员分工协作,具备良好的团队协作能力。因此在学生的考评体系中还应考察学生能否建立一致团队目标,能否协同合作相互信任,是否积极参与社团活动及是否具有良好的社会责任感。

(三)探索校企联合培养人才的新模式

企校合作教育是学校与企业双方共同参与人才培养过程,以培养学生的全面素质、综合能力和就业竞争力重点,利用学校和企业两种不同的教育环境和教育资源,以课堂教学与学生参加实际工作有机结合,来培养适合不同用人单位需求的应用型人才模式。

因此学校要加强与现场用人单位的联系,采用“订单式”培养模式,为企业量身培养符合企业发展要求的应用型创新人才。2011年5月我校与南昌轨道交通有限公司签订联合培养车辆工程专业应用型人才协议。同时聘请现场工程技术人员担任兼职教师,在实践教学中聘请现场有经验的技师作为实践教学指导教师。

参考文献:

[1] 林健.工程师的分类与工程人才培养[M].清华大学教育研究,2010(2).

[2] 刘晓保.“应用型本科”辨析 [J].江西教育科研,2007(1).

[3] 贾让成.论基于“平台+模块”课程结构体系的人才培养模式的有效性 [J].高等理科教育,2005(6).

铁路运营毕业论文范文第3篇

(1)专业能力是提升学生就业能力的基础。专业能力主要指工商管理类学生已有的专业知识结构、学习能力和专业技术能力等。专业知识是学生主要通过专业课程设置及理论与实践教学各环节的学习,将外在的工商管理类专业知识内化为学生个体的认知能力,包括知觉、记忆、注意、思维和想象的能力,这是学生个体成功的完成各项工作(活动)最重要的心理条件。学生对专业学习的程度,在一定程度上就决定了他的知识结构是否完善和思维习惯的优劣,而其知识结构和思维习惯又基本决定了他的就业方向,因而在专业教育中,要注重学生专业知识结构的完善,这种完善的知识结构要有利于学生能够通过原有知识来融化新知识,进而产生新思想,逐步达到智慧的境界创造良好的条件。同时,也为进一步增强专业技能,提升就业能力做好铺垫。学习能力是指学生从历史、现实学习知识,不断深化和完善对现实的认识,掌握驾驭新知识,具有不断创新知识的动力源,从而形成不断开创各项工作新局面的能力。从狭义上讲,主要强化学生的问题意识,具有提出问题、解决问题的能力;获取、辨析及综合利用信息的能力;学会分享与合作的能力。促使学生从自己的认知结构、兴趣特长及需求出发,广泛地汲取新知识,不断填补自己的认知结构,从而充实、完善和发展已有的认知结构;使学生完全能够自主选择和决定自己的学习活动,不断努力实现新的学习目标;使学生在学习中产生强烈的创造欲望,以形成科学的批评性思维方式,追求具有创新性的学习成果。专业技术能力是指总体反映学生在特定职业岗位上具有的专业应用能力,旨在强调应用性和针对性,这主要依赖于合理的专业知识结构。

(2)通用能力是提升学生适应能力的关键。这种能力是指那些与某种具体的工作没有必然关联性的通用性能力,即适用于不同的工作场景的能力。这些能力是得以圆满完成工作任务需要的最基本的部分,也是近年来用人单位一直最看重的部分,是个人最能持续运用和最能够依靠的能力。其能力是随个人工作经验和生活阅历的增加而不断发展,对工商管理类学生而言,通用能力主要包括健康的心理、积极乐观的人生态度、良好的道德修养和敬业精神、较强的责任心、良好的自我管理能力、脚踏实地的精神和解决问题的能力、良好的环境适应能力和人际交往能力。这些能力是要通过学习和社会实践而获得,也涵盖生活中的方方面面,如参与实践、归纳总结、观察学习、模仿体会、专业训练、实习培训、业余爱好、娱乐休闲、社团活动等。这些能力是工商管理类专业学生在步入职场中最宝贵的财富。

(3)可持续发展能力是提升学生应变能力的核心。这种能力主要是反映学生适应未来发展的需要,从容应对环境变化的能力,它强调迁移性。可持续发展能力的高低是决定学生进入职场后是否能成为职业精英、实现持续就业的决定因素。对工商管理类学生而言,创新精神、团队工作能力、沟通协调能力、持续学习能力、组织管理能力则是学生职业可持续发展能力的重要内容,这些能力只有在学生步入社会工作一段时间后才能显现出来。近年来许多企业用人单位都希望毕业生在签约前来单位实习或试用,其目的就在于考查学生的可持续发展潜质。通过我校多年的工商管理人才的培养,使我们深深体会到,工商管理类学生的这些能力是可以通过参加科技创新、社会实践调查、企业兼职等活动得以提升的。同时,从已毕业的历届毕业生我们也能发现,可持续发展能力关系到学生能否实现持续就业的愿望,也关系到学生未来事业发展的态势是否兴旺。

2创新人才培养模式,开展提升大学生就业能力的实践探索

据教育部资料显示,我国工商管理类专业属于就业率较低的本科专业。究其主要原因还在于毕业生适应能力不强、所学知识达不到工作要求、就业竞争力不具优势等问题。为此,兰州交通大学近年来,始终坚持以市场为导向,以提升学生就业能力为重任,以加强“三项能力”培养为主导,积极探索勇于实践,取得了预期的效果。

(1)强固基础以优质教学资源大力提升学生专业能力

一是夯实基础、注重实践、突出应用,着力于学生创新能力的培养。夯实基础,主要是强化英语、数学、计算机与信息技术等课程的教学,坚持四年教学不断线。在保证专业核心课程开设质量的基础上,开设一定学分的经济管理类基础课程,为学生拓展专业基础做好铺垫,强化学生学习专业基础课的质量。注重实践,以实践教学和动手能力培养为主导,将教师实践能力的提高与学生动手能力的培养紧密结合。在人才培养方案中,实验、实践教学的学分,占总学分的1/4以上。将企业经济活动、经济运行状况通过ERP实验、会计仿真模拟、证券投资即时模拟等实验再现真实情境,对学生职业技能的训练发挥了很好的作用。突出应用,以职业规划、特色培养为目标,以专业选修课为平台,进行专业人才的纵向深化培养。强化了专业技能训练,为工业、铁路运输、流通、银行等企业进行特色人才培养,充分满足学生个性化的需要。创新能力的培养,主要通过开放实验、创新实验、学科竞赛、课题研究、社会实践等,尽可能多的为学生提供各类科研训练的支持平台,强化学生创新意识及创新能力培养,努力提升学生服务、奉献社会的能力与水平。二是抓好专业核心课程与及教学团队建设,为学生提供坚实的专业学习支撑。多年来,兰州交通大学经济管理学院以工商管理类专业核心课程与教学团队建设为切入点,在已有的工商管理类专业9门核心课程中,已建成“财务管理”、“管理学”、“微观经济学”3门省级精品课,5门校级网络课程。核心课程的高标准建设为工商管理类学生专业学习提供了优质的教学资源,继而通过核心课程省级教学团队的建设,有力地推进了教学方法与手段的改革,先后建成了案例库、习题库、试题库、课件库等,开通了网络课堂和网上答疑系统,以优质、丰富的教学资源,极大的延伸了课堂教学的内涵,充分调动了学生自主学习的积极性。三是进一步完善实验教学体系,强化学生专业应用能力的培养。始终坚持以学生为中心的理念,将“学思结合,知行统一”贯穿于大学的整个教学过程之中,为做到理论与实践教学的融合,管理与工科知识的融合,形成了由“基础操作性实验、综合应用性实验、设计创新性实验”三个层次和多个模块构成的实验教学体系(图1)。该实验体系,其内容涉及24门课、193个实验项目,所占比重分别为50%、40%、10%。为满足学生学习的要求,每年都要对实验项目做出更新,及时补充、完善各专业系列实验指导书;其特征具有明显的系统性、综合性、融通性、实战性、开放性;实现了实验教学内容、技术平台、实验教学团队的一体化整合;体现了实验教学手段、教学工具、教学方法和学习组织形式的有效对接与融通。学生在校期间能够通过仿真软件的学习与训练,达到目前国内用户群最多的用友ERP管理软件、市场营销模拟软件等的熟练运用,真实了解企业运营情况,体验生产经营管理的全过程。另外,通过一系列的模拟与实训,使学生体验了从实验项目课程内实验独立实验专业综合实验小型科研课题研究参加校、省及全国各种竞赛的创新教育的全过程,这不仅培养了学生的职业技能,还培养了学生的实践应用能力和创新精神。经调查,学生对专业实验教学总体评价满意,认为对他们的知识运用、团队协作能力和应用能力提高很大。四是发挥实验教学示范中心的作用,为提升学生专业能力创造良好的实践环境。我校省级经管实验教学示范中心,拥有“管理类基础模拟”、“市场营销模拟”、“经济法案例模拟”、“会计实训仿真”、“会计手工模拟”、“电子商务”、“情景模拟”、“经济模拟”8个专业实验室,有ERP-U8管理软件、福斯特等公司的应用软件28套。该中心已成为理论与实践结合的服务平台、创新能力提升的助推器、培养研究型人才的孵化器,中心已开设24门实验课,193个实验项目,面向全校8个本科专业和3个硕士点开放,每学年约有1800余名学生在该中心完成各类实验教学任务。另外,还通过跨专业实验、选修课实验、各种模拟大赛等创新实验课的开设,最大限度地发挥了中心的作用;通过校企共建3S平台,合作教学、交流学习等方式进一步扩大了影响和示范效应。目前,该中心已成为培养工商管理类学生动手能力、实践能力和创新能力的摇篮,提升就业能力的重要基地。学生在该中心完成的多项兰州交通大学“大学生创新性实验计划”项目,获得好评。

(2)构建科学完善的人才培养体系,保障工商管理类人才通用能力的提升

通用能力不仅是大学生不断增强学习能力的基础,而且是在大学毕业生当面临就业、晋升、转岗等多样性选择中增强竞争力。这就需要高校人才培养中,努力构建多维度的组织、管理及服务体系,这对工商管理类人才通用能力的提升至关重要。一是强化相关的基础知识,为提升学生通识能力奠定基础。首先,将数学作为培养学生运算推理能力的重要手段,从事经济研究必不可或缺的一种科学分析方法予以高度重视。我校在工商管理类人才培养方案中开设了经济数学、线性代数、概率数理统计三类必修课,数学建模等多门选修课。其次,拓展英语教学。在开设大学英语、英语口语、商务(或财经)英语、经典外文文献选读等课程的基础上,还长期开展双语教学,现已形成以14名青年教师为骨干的“双语”教学团队;“国际市场营销”、“国际商务”、“国际贸易学”、“人力资源管理”等课程在内的双语教学课程群。通过双语教学的实践,使学生熟悉了国际商务运作模式,为学生进入外资企业或从事涉外业务奠定了基础。双语教学使学生英语应用能力和水平有了明显提高。历届英语四级累计通过率在80%左右,在“全国大学生英语竞赛”、“外研社杯”全国英语演讲大赛中均取得优异成绩。第三,注重学生计算机信息技术应用能力的强化。在当今信息技术快速发展下,无论是做出怎样的宏观决策或微观管理,都需建立必要的应用模型,这一过程都与计算机紧密相关。为突出学生计算机应用能力,在人才培养方案中,开设了计算机基础、VB程序设计、数据库、办公自动化四门必修课,计算机网络、网页设计等多门选修课,专业实验课多数也是借助计算机模拟来实现。二是多措并举,为提升学生的通用能力创造条件。丰富多彩的团学活动,促使学生清楚自己的社会使命。从情感教育、养成教育、自信教育、主题教育,探索体验教育、“自媒体”教育等6个方面开展教育活动,通过学校各级管理层面有效的联动机制,培养大学生健全的人格、正确的价值观,增强大学生的社会责任感。强化本科生导师责任制,实现对大学生的全方位的精心指导。导师对学生的学习计划,学生选课、学习方法、专业发展方向、职业生涯规划等方面都要精心指导,将其具体任务分解细化至每学期。举办各类论坛、讲座,提升学生对职业的认知度。举办“创业创富论坛”,邀请北京中铁二十二局、甘肃武威市交通局、甘肃祁连山股份有限公司、华润雪花啤酒甘青藏公司等企业的高管为学生讲授企业管理经验;邀请我校已毕业的MBA学员每年5月、10月两次进(本科)课堂,帮助进行职业生涯规划,事业成功经验分享,并开展企业发展、社会需求、能力养成等方面的讲座与交流;邀请实习企业指导教师担任学生的职业生涯导师,与学生交流沟通如何制定自己的职业发展规划。采用多种方式,搭建就业能力提升平台。挑选在就业、考研、公务员、选调生、资格证书、银行系统等考试与选拔方面表现突出的学生,以深入学生班级的形式进行经验交流活动;举办企业模拟招聘大赛,邀请相关企业人力资源部、高校招生就业处领导等作评委,通过制作简历、岗位竞聘演讲、专家点评等环节,培养学生的求职能力。以毕业实习带动就业,与广东智通人才、宁波人才中心、东莞人力资源局、德邦物流、红豆集团等形成了合作关系,建立就业实习基地。积极拓展就业渠道,邀请中储物流公司、西部中大建设集团、链家地产、光大银行、甘肃银行、TCL乐华多媒体事业部、兰州商业会计学校等单位来校招聘,提供就业岗位。

(3)适切的教学方法与多样化的实践教学形式,提升学生持续发展能力

一是不断更新教学方法手段,注重学生可持续发展能力的提升。以典型“案例教学”为导引,培养学生解决问题的能力。教师通过赴企业实地调研形成的典型案例,丰富了教学内容,已有2篇案例入选“中国管理案例共享中心”;精选选国内外经典案例,开启学生思考问题的思路,强化学生独立分析问题的能力。实践证明,案例教学,能够使学生更易于掌握管理学、营销学、会计学、财务管理、统计学等课程中的相关理论与分析方法的灵活应用。以“情景教学”为载体,提高学生的参与意识和团队合作能力。主要通过教学游戏、角色扮演、情景模拟等活动,让学生在模拟情境中,感受管理理念、学习管理知识。通过体验式教学,如营销学中的营销体验,会计基础实训中会计人员工作角色体验,模拟法庭、商务谈判、企业经营模拟中各种管理角色的体验等,使学生受到有益的实践与创新能力的锻炼。以“实验仿真”为依托,提高学生科学决策能力。如在筹资、投资、生产、经营、管理、决策等方面,学生借助网络数据库资源获取相关资料,运用实验教学软件进行模拟操作,使学生尽快掌握了管理决策的科学方法。总之,近几年,我校在通过不断更新教学方法手段,为学生科持续发展能力的提升奠定了较为坚实的基础。二是多样化的实践教学形式,拓展学生的社会适应力。搭建差异化的实习实践平台,在实践中增强学生的发展能力。依托学校在铁路行业的优势,注重铁路系统内企业实习实践基地建设;依托学校在工科领域的专业优势,与兰州电机厂、兰州机床厂等多家传统制造企业建立实习实践基地;依靠各级政府的大力支持,与地方知名企业共建校政企联合实习实践教学基地。采用集中、分散与轮转相结合的实习模式,为学生提供各企事业单位不同岗位的实习实践体验机会。通过专人负责、科学考核、校内外双导师联合指导等措施保障,增强了实习的实效性。强化毕业论文全过程的监控与管理培养学生的综合能力。通过指导教师严把论文选题关,本科生导师为各专业进行“文献查阅方法与技巧”、“研究方法与学术规范”、“如何做好毕业论文”等讲座,以及论文审阅、论文中期检查、、公开答辩等,进行全过程管理,提高论文指导与写作质量。鼓励学生积极参与学科竞赛提升学生创新能力。组织企业经营模拟对抗赛、股票交易模拟大赛、电子商务大赛等重要赛事活动,通过学生的积极参,培养了学生专业学习兴趣,激发了创新潜能,提升了创新能力。积极创造条件,开展科技创新活动提升大学生的科技创新能力。近年来,我校经济管理学院教师先后承担了11项国家社科和自然基金项目、30余项省部级项目、20多项横向项目等,这些科研项目,为学生参与科技创新训练创造了条件。在近几年学生的毕业论文中,有80%左右的选题来自教师的科研项目。学生主持的“甘肃省城镇化、工业化、农业现代化相互协调发展研究”等兰州交通大学“大学生创新性实验项目”,其选题均来自于教师的科研项目的子课题另外,学校成立了学生学术科技创新与创业中心,专门负责学生科技创新工作,实施菜单式培育,为实现学生可持续发展能力提供了良好的保障。

3工商管理类大学生实践探索取得的成效

一是在各类学科竞赛中体现出明显的优势。两年来,曾获全国联想营销创意大赛一等奖、“大学生管理决策模拟大赛”全国总决赛二等奖、第五届“尖烽时刻”全国模拟大赛二等奖、全国大学生沙盘模拟经营大赛甘肃赛区二等奖、甘肃省第十届ERP比赛二等奖、兰州交通大学第六届科技园杯创业大赛二等奖等。2013年至2014年,共获部级奖励18项,省级奖励共44项,学生个人获高级别奖项达305项,校级奖励35项,参加甘肃省、全国各类体育竞赛获省级以上奖励63项,充分展示了学生的能力与素质的全面提升。二是学生就业率及就业质量在省内高校同类专业中凸显优势。从我校工商管理类专业毕业生就业率看,以毕业生离校当年12月31日作为统计时间,2011、2012、2013届毕业生平均就业率以此为95.08%,93.54%,92.01%,根据麦可思研究院的《就业蓝皮书》数据显示,全国2011、2012、2013届管理学类本科生毕业半年后就业率依次为91.9%、92.9%、93.5%。由此可见,除2013年,我校工商管理类专业本科毕业生就业率略低于全国外,其它两年均高于全国水平。与省内其它院校相比,2011年兰州交通大学毕业生毕业后半年平均就业率为94.41%,排名全省第一,而工商管理类专业毕业生就业率也高于本校平均水平。从我校毕业生就业领域看,工商管理类专业毕业生就业领域主要为:以中国铁路总公司、中铁建、中铁工、中国南北车等为代表的路内企业;以国有四大商业银行为代表的金融机构;以中石油、宝钢、中国人寿等为代表的国有大型企业;以华为、帅康、意尔康、森马等为代表的国内知名民营企业。从该专业教育教学改革来看,我们承担并完成与本课题有关的质量工程项目及教学改革项目32项,公开发表教学改革论文30多篇,取得与课题有关的教育厅级教学成果奖3项、校级教学成果奖3项。这些优秀成果,为培养高质量的工商管理类人才奠定了坚实的基础。

铁路运营毕业论文范文第4篇

关键词:大专文凭;自考本科;教学流程体系

《中华人民共和国高等教育法》明确规定:国家实行高等教育自考制度,经考试合格的,发给相应的学历证书。国务院颁发的《高等教育自学考试暂行条例》中也做了相应规定“高等教育自学考试毕业证获得者的待遇与普通高校同类毕业生相同”,可以考研、出国留学和报考公务员等。同时规定符合条件(每科平均成绩不低于70分,毕业论文良,学位英语60分以上)可授予学士

学位。

高职(专科)衔接自考本科是高职院校与承办高等教育自学考试本科的主考大学联合办教学班,对在读的高职学生共同实施教学及助学辅导,部分课程实行互认,学生学习专科课程同时通过本科自学考试,从而获得大学本科文凭。高职衔接自考本科是一条非常方便、灵活的专升本途径,与其他形式的专升本相比,特色非常鲜明:它具有文凭含量高,不需要获得大专文凭后再报考,二年内完成学业,在本校内组织学习,集中报考,可充分利用学校的资源等优点。同时高职衔接本科享有一定的优惠政策:部分课程免考、互认、验收,减少了考试课程数量,每个专业只剩八门左右统考课程;部分统考课程中30%的分数由高职校给予,其余70%的分数由考生参加统考获得;还有部分统考课程由主考院校出实践分,减少了考试难度,提高了通过率。相对社会考试具有高效、便捷、应考费用低廉等优势;考试机会多,每年有多于2次考试机会,并可重复考试,毕业时间不受限制。部分专业课也可直接嵌入到高职专业正常课程中去,使衔接更方便。面向国家统招的高职在校生,业余学习,继续教育性质,不影响专科正常的教学次序,并提高了学生学习的动力和自身素质。

高职教学中嵌入自考本科段教学课程体系的初探项目主要是通过廊坊东方职业技术学院城铁系、医护系和教务处共同协作,在课程设置、教学环节、成绩考核等方面进行创新思维。在正常教学课程中嵌入部分自考课程,以取代类似专业课程,并设为必考课。关键是如何使嵌入的课程不仅能提高自考过级率,也同时对专业学习有利;每学期嵌入几门,如何使嵌入课程在时间上才能符合自考时间;在学生学习嵌入课程方面,如何教学能使学生更易于掌握自考要求;并提高学生对于本科段自考的信心等。这样通过一年半左右时间的课程改革和教学过程,完善自考本科在嵌入高职教学体系中的创新和应有地位,并使自考本科成为提高高职学生自身素质必不可少的途径。

城铁系从2013年3月开始,尝试在城市轨道交通运营管理专业试行在其高职课程中嵌入互认、可加分自考本科段[交通(铁路)运输,主考院校是北京交通大学]课程(交通运输系统分析、站场与枢纽等),参与授课教师主要从北京铁路局和城铁系有中级以上职称人员中聘用,参加学生人数大约70多名(他们都属于2011级和2012级城市轨道交通运营管理专业)。由于是第一次开设,课程嵌入时间较晚也较少,同时自考专业与他们本身专业不完全一致,所以在参加2013年4月自考时,总体通过率仅为30%左右。医护系从2011年开始在护理专业开设了自考护理本科段项目,同年逐步在高职课程教学中嵌入自考本科段课程(主考院校是承德医学院,授课教师主要由医护系教师担任,部分课程请主考院校教师辅导),由于专业相同,所以,很多自考课程已经嵌入到高职教学中(如护理管理学、精神障碍护理学、社区护理学等),这样平均通过率在2013年自考中已达65%以上。

从目前嵌入课程情况分析,医护系由于专业对口,自考本科段课程嵌入高职课程体系中相对容易,也易于按自考时间安排课程,不影响未报名自考学生的课程学习进程。到目前为止,每届入学新生报考自考本科段人数稳定在120名左右(占每届护理专业学生人数35%左右),报考课程通过率也远超过自考平均通过率。城铁系城市轨道交通运营管理专业首先与自考本科段交通(铁路)运输专业不完全一致,加之是第一年批准参加自考本科段课程考试,自考成绩不理想,仅仅为自考平均过级率。交通(铁路)运输专业自考本科段课程在嵌入城铁系城市轨道交通运营管理专业课程体系时,必须考虑其他未报考交通(铁路)运输专业自考本科段专业学生的嵌入课程的学习能力(城铁系城市轨道交通运营管理专业报考自考本科段学习的学生人数占专业人数约40%),特别是在如何做到与城铁系城市轨道交通运营管理专业课程有机结合是下一阶段重点考虑方向之一。

医护系护理专业经过三年实践,证明当自考本科段专业与高职专业一致时,完全有可能把自考本科段课程完全嵌入到高职专业教学计划中,所以下一步,医护系准备把自考本科段护理课程完全嵌入到高职护理专业新教学计划中,通过实践进一步检验高职教学中嵌入自考本科段教学课程体系的可行性。

城铁系高职教学中嵌入自考本科段教学课程体系实践刚刚开始,特别是自考本科段[交通(铁路)运输]专业与报考学生专业(城铁系城市轨道交通运营管理)不完全一致,这样课程嵌入时有一定难度。目前已把与专业相近部分课程(交通运输系统分析、站场与枢纽等)嵌入到了课程中,在自考考试中对自考通过率有一定提高(对比学生完全自学课程,嵌入课程成绩提高了15%左右)。下一步主要考虑把自考本科段课程中与报考学生专业不一致课程(如运筹学等)有机嵌入到高职专业课程体系中,如达到即可提高已报自考本科段学生自考通过率,又可使尚未报考自考本科段学生能接受嵌入课程,并通过学习,自觉加入到自考本科段学习中,提高自身素质和学历层次。考虑到学生在刚入学时尚未开始接触专业课,所以,城铁系准备把自考本科段课程中与报考学生专业不一致课程(如运筹学等)放在新生入学后的第一学年开设,这样学生容易接受。当然还需经过1年至2年的实践检验。

总之,随着社会的不断进步,中国经济的高速发展,对人才学历和素质的要求越来越高,高职学生进一步提高学历和自身素质是必然趋势,而高职学生通过在线期间参加自考本科段课程学习是一条非常务实的捷径,把自考本科段课程嵌入到高职教学体系中是提高自考生过级率的有效途径。

铁路运营毕业论文范文第5篇

关键词:新加坡;南洋理工学院;教学工厂;双轨系统

中图分类号:G712 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2014)01-0165-02

一、南洋理工学院的办学特色

南洋理工学院的办学特色可以概括为:组织文化、创新理念、能力开发、校企合作。

1.组织文化。组织文化:包括组织无界化、处处创新、超前意识、先驱精神、终身学习、精益求精。也就是说学院下面的各个系之间是无界限的,彼此之间可以加强联系,这样就可以提供很多创新的机会,而且学校的专业开设要根据市场要求有一定的超前性,大家都有为了学院发展的先驱精神并且要不断的学习、精益求精使自己变得很强大。

2.创新理念。创新理念:包括“教学工厂”理念、“经验积累与分享”理念、“综合科技教学”理念、“量身订制”理念、“无界化”理念。这里体现的也是南洋理工学院办学的核心。

3.能力开发。能力开发:包括系统能力开发、校企合作(科技/开发/创新中心、项目、实习)、教职员能力转向。主要针对职员能力专向培训、与企业合作(项目、实习)等,提升教师的能力。

4.校企合作。校企合作:指学院与本地和外国企业、学府和政府机构联系/合作,以便于吸取市场发展最新信息,为职员提供专能开发的机会,扩充学院教学与发展资源,为师生提供研发项目,最终为学生提供国内外企业实习、就业的机会。

以上办学特色的核心则是“教学工厂”。

二、“教学工厂”理念

1.“教学工厂”内涵。“教学工厂”理念是以学院为本位,在现有的教学系统的基础上而设立的。所谓教学工厂是指将实际企业环境引入教学环境之中,在学校内建立起技术先进、设备完善、环境逼真的用于教学的模拟环境。

2.“教学工厂”具体体现。建立教学工厂实际是建立了一个灵活、创新而又富伸缩性的教学系统,并以先进的科技达到“超前培训”,开发学生的最大潜能,全面提高学生的应变、分析和创新的综合能力,使学生毕业就基本能适应企业岗位的工作要求,这也就是我们所说的“零距离”就业。我们看到,南洋理工大学的工厂,实际上是一个集教学环境、工业项目及经验积累与分享于一体的教学工厂。在科技中心,到处可见现代化的机器、标准的操作和陈列的产品。这个“工厂”保证了学生在三年的学习中,犹如处在一个大企业的各个部门,既接受了完整有效的理论知识的教育,又接受了来自“教学工厂”行之有效的技能培训。在教学工厂基础上,建立了若干科技中心,进行专业教学活动、企业员工培训、应用项目开发等,从学生项目到工业科研项目都可以在这里完成。实践证明,在“教学工厂”理念下进行的教学活动,不仅培养了学生技能,也促进了校企之间的协作,使学生将所学的知识应用于多元化、多层次的实际工作环境里。

三、“双轨系统”教学模式

1.“双轨系统”内涵“双轨系统”的教学是南洋理工学院的教学模式。所谓双轨制教学就是将同一学年中的课程划分成两个相独立、互不干扰的课程组合1和课程组合2,分别在同一学期同时开课,到了第二学期互换对调,以此类推,在三年中都采用这种双轨制教学模式。同一系内的学生在入学时就被相应的分为两组,当其中一组在上学期学习课程组合1课程,下学期学习课程组合2课程时,而另外一组则在上学期学习课程组合2课程,下学期学习课程组合1课程。如图所示。

2.“双轨系统”优势。这种教学组织模式的好处就是使教学设备、师资和企业得到充分利用,灵活安排课程,使综合效益最大化,随时可以保证学校与企业合作,进行项目开发与研究,确保企业项目的完成和企业实习岗位的连续性。另外,这种教学组织对于学习能力较差的学生,还允许后续学期重修,使技能培养得以顺利进行。南洋理工学院的“双轨系统”的开发主要基于两点:一是企业项目需求,二是学生技能培养。

四、思考与建议

1.正常教学。城市轨道交通运营管理专业主要培养能从事城市轨道交通及高速铁路客运组织、行车组织工作,适应轨道运输企业服务和管理第一线需要的高素质技能型专门人才。就业岗位主要是面向城市轨道交通车站、票务中心、控制中心、停车场等部门从事客运组织、票务管理、接发列车、列车调度指挥及调车工作等职业岗位人员。显而易见我们需要高技能的人才,然而日常教学中我们缺乏对学生技能的培养,动手能力的培养。在常规的教学模式下第三年第一学期会进行正常的课程教学,第二学期会被安排在西安地铁进行顶岗实习并且进行毕业论文(设计)的撰写,常规的教学模式会导致我们和企业的联系在一年之中会集中在一起,实习岗位不能满足学生要求,企业联系不够紧密。

2.启示。首先我们可以借鉴“教学工厂”的理念。我们可以利用我们现在已有的城市轨道交通实训基地让学生完成前两学年专业课程的学习,其中我们的实训室就相当于南洋理工学院的科技中心,在这个实训中心可以帮助学生完成专业核心课程的学习。实训基地完全将企业环境引入到教学环境之中,以真实的设备达到“超前培训”,开发学生最大潜能,全面提高学生的应变、分析和创新综合能力。由模拟到模仿,最终将两者融合在一起。其次我们在第三学年教学时也可以利用南洋理工学院“双轨系统”教学模式。我以城市轨道交通运营管理专业为例,由于近几年地铁行业对毕业生的需求量较大,因此在校生的人数2002届录取新生达到了500人左右,显而易见如果这些学生都在第三学年到企业去实习将会出现岗位不够学生分配。因此,我们也可以将毕业的学生分为A、B两组,A组学生第一学期可以先进行企业顶岗实习与毕业论文撰写,第二学期进行全日制教学;B组学生则第一学期先进行全日制教学,第二学期进行企业顶岗实习与毕业论文撰写。这样安排以后我们就会发现全年当中我们都会和企业有紧密的联系而且老师也可以分别在不同的学期到企业进行挂职锻炼,提高教师自身的专业技术能力,最重要的是学生可以有充足的岗位得到锻炼。

通过学习,我深刻体会到职业教育的前景是美好的,作为一名教育工作者,要不断地学习先进的教学经验,联系自己所处学校的特征,将先进的教学管理经验用到教学之中。

参考文献:

[1]蔡锦平,张恒权.NYP++[Z].南洋理工学院:培训讲义,2010.

铁路运营毕业论文范文第6篇

关键词:管理会计;铁路运输企业;探索应用;价值创造

铁路企业较早地践行了管理会计的部分职能和方法,如原铁道部从1989年起开始运用本量利分析;1998年推动清算办法改革,在铁道部和铁路局之间实行模拟区域运价,运用作业成本法和标准成本法进行测算,对不同铁路局实行不同的单价;2002年,按照财政部的要求开展全面预算管理等。管理会计相关技术方法的运用,为铁路企业经营管理水平的提升发挥了重要作用,尤其是全面预算管理的应用,已经成为目前铁路企业统筹企业资源,推进计划和过程控制的重要抓手,近几年,随着经营环境变化及管理精细化要求提高,铁路企业积极探索机制转变和方法创新,同时通过信息化手段提升管理效率和效益,例如为了能够反映分产品(分线路)的运营效益,总公司积极推行划小核算单元和分线成本核算;为了及时掌握经营状况,制定并落实月度经济活动分析制度;为了激励增收节支创效,制定并执行工资总额与经济效益挂钩办法等;再如S局为了能够归口管理和提供全局经营信息,在财务处新设经营分析科,总体定位为通过对全局经营活动分析,诊断经营问题,指导生产实践,提供决策参考,从组织机构和工作机制调整上进行创新。同时,通过全面预算管理系统、成本管理(定额)系统、筹投资管理系统、资金资本监控系统、电子密钥数字加密和认证系统、物资采购管理系统等信息系统的有效运用,极大地提高了工作效率和数据信息处理能力。

随着铁路企业外部经营环境变化及内部管理提升需求,企业管理对会计职能提出更高要求,此时推行管理会计,具有适时性和必要性,加之铁路企业管理会计应用的良好基础,管理会计推行具有可行性。要推进管理会计在铁路企业应用并发挥作用、创造价值,要做到以下七点。

一、积极营造管理会计应用的企业支持环境

管理会计侧重于为企业的内部经营管理服务,对企业的组织结构、企业的运用环境具有依附性。首先,企业管理层必须高度重视,将管理会计工作纳入本单位整体规划,积极稳妥地推进;其次,要为管理会计有效推进创造支持系统,比如机构设置、运行机制保障、人才队伍建设、信息载体建设、全员意识培养等,从机构、制度、人才、工具等多方面建立完善应用环境,同时明确归口管理部门以及各部门协调工作机制等,为管理会计应用创造良好的企业环境。前期推行上可以参照美国在一定规模企业的经营部门(如生产和销售)设有管理会计师岗位的做法,便于管理会计工作有序开展。

二、构建管理会计报告体系

管理会计是以企业价值最大化为目标,以信息化为主要手段,以经营数据(含财务和非财务)为主要内容,为提升企业竞争能力提供相关信息支持的管理信息系统,因此管理会计报告体系构建的根本目的是提供信息载体,为企业管理当局提供及时性、相关性、实用性的有效信息,帮助企业实现管理效益升级。在报告体系设计上,根据管理会计的规划、决策、控制及评价职能,将管理会计报告体系设计为预算报告、决策控制报告和责任考评报告,具体报告构成如图1所示。 图1 管理会计报告体系

铁路企业应该将管理会计信息化需求纳入信息化规划,做好组织和资源保障,通过新建或整合、改造现有系统等方式,推进管理会计信息系统建设。

三、提升预算管理规划和控制职能

预算管理作为管理会计运用较为广泛的工具,在资源统筹和规划控制方面发挥重要作用。鉴于铁路企业预算管理中短期与长期、业务与财务预算未能有效衔接,以及预算指标制定存在不合理和预算执行结果考核不严格等现状,需要以下五个方面加以改进:

1.预算编制时必须注重与企业的战略规划一致,根据企业的战略规划和预测来编制预算,确保企业的长期目标、短期目标和预算目标协调一致。

2.必须结合企业实际生产环节和作业流程优化,科学合理制定预算指标体系,推进现场写实基础工作落实,制定预算定额体系,并根据生产经营变化及时动态调整。

3.必须制定预算执行协调机制,确保企业、部门及个人围绕共同目标各尽其责,确保财务预算与业务预算的协调一致。

4.是预算执行过程中,必须严格执行预算分析和预警反馈机制,根据现实情况与预算目标差距的分析,揭示企业经营风险,反馈经营目标制定调整。

5.落实预算管理责任,落实预算执行结果激励考核制度。通过预算管理的进一步完善改进,进一步发挥预算管理统筹资源的能力,进一步发挥预算管理的管理会计规划和控制职能。

四、构建基于战略视角的成本管控体系

综合铁路企业成本管理问题和未来经营发展对成本信息的需求,引进战略成本管理将能从根本上解决问题。本文将对铁路企业引入价值链分析和作业成本法进行分析。

1.引入价值链分析,拓展成本筹划空间。价值链不仅包含在企业内部的各项作业活动之中,更拓展到企业与供应商、企业与销售商、企业与最终客户等上下游之间的作业链条之中,形成企业间的资源共享和交易平台化。铁路企业运用价值链分析可以通过寻求与外部价值链企业间的战略合作和内部价值链之间的优化,做好成本的筹划管理,从价值产生全过程控制成本。

(1)企业间的价值链分析。经济一体化进程加速了企业之间基于竞争基础上的合作,企业间价值链的构建对企业的生存发展越来越重要。其中,通过纵向价值链的分析,可以帮助企业明确所处上中下游价值链分工中的战略定位,纵向一体化将会大大有助于节约企业间的交易成本。纵向价值链条如图2所示:

图2 企业价值链

对于铁路企业来说纵向供应端主要有两大部分:一部分是电力供应,作为电力机车的牵引动力:另一部分是物资原材料、铁路专用配件及移动设备的供应。如图3所示。

图3 铁路企业外部价值链

对于主要设备、原材料和能源采购,可以通过与供应商建立长期稳定的战略合作伙伴关系,互惠互利降低成本支出,比如协商建立战略价格,由于稳定持续采购降低了供应商的生产风险,因此可以通过谈判降低供应价格;比如协商配货流程上,对于部分配件可以采用以厂代库,减少铁路的储存仓管成本;比如争取政策,以S局为例,通过与地方供电部门协商,将电费计费方式由容量法改为需量法,年节约电费支出约2.6亿元,创造了极大的节支效果

(2)企业内的价值链分析。内部价值链分析关注企业内部的各项作业活动,通过分析以判断内部各项作业是否具有价值和竞争力,发现增加价值和降低成本的机会。从铁路企业内部价值链分析,战略成本主要来源于建设期和运营期两部分,在建设期的战略成本管理目标、措施主要是优化设计方案、缩短建设工期等措施,以实现路网建设时期的成本领先战略。运营期战略成本目标,主要包括三个方面的成本控制,首先是生产成本的控制,其次是管理成本的控制,最后是交易成本的控制。如图4所示:

图4 铁路企业内部价值链

2.引入作业成本法,提高成本信息相关性和精确性。作业成本法是基于产品消耗作业、作业消耗资源、资源消耗产生成本的逻辑思想,以作业为纽带将费用分配到产品成本中去,提供了更加准确和相关的成本信息,从而使产品成本更加真实。同时通过对成本动因的关注,判断作业消耗资源的有效性及作业的增值性,来进一步优化内部作业安排及其耗费资源的方式,从流程优化角度节约成本支出。

铁路运输企业作业概念的引入,使铁路运输成本管理进入了一个更深的层次,即从运输量与成本的关系发展到作业量与成本的关系,铁路运输产品是旅客和货物在时间和空间上的位移,旅客和货物运输产品的实现是铁路生产各部门和各项作业联动完成,主要作业类别可分为发送作业、中转作业、到达作业、运行作业,以作业为对象,把具有相同作业动因的作业所消耗的资源归集起来(成本库),选取恰当的成本动因,计算出以作业成本动因为单位的分配率,再将成本库的成本分配至产品中去。铁路企业如引入作业成本法,将能解决目前共同成本按周转量等工作量指标简单分摊的不合理带来的产品成本信息失真的问题,同时更加准确的产品成本信息将有利于产品盈利能力判断、产品定价、产品结构调整、产品创新等经营决策。

五、构建内部控制与信息化系统“嵌入式”融合模式

企业可以将内控关键点嵌入信息化程序,提高内部控制落地效率。企业在明确内部控制目标的前提下,识别企业各类潜在的风险是履行具体控制程序的基础和起点,企业可以进利用SWOT分析的成果,重点关注威胁和劣势,识别主要风险并采用相应的控制措施将风险控制在可承受的范围内,风险控制措施在目前的不相容岗位相分离、授权审批控制、会计系统控制、财产保护控制、预算控制、运营分析控制、绩效考评控制等基础上,可以进一步提升会计及业务信息系统控制功能,实现企业的内部控制与信息化系统“嵌入式”融合,提高内控落地效率。即企业将控制点确定以后,企业可以将这些规定融入信息化流程,让系统进行自动审查,这既减少了因理解不到位、失职等人为因素而产生的内控未执行到位的风险,也提高了内控落地的效率。以S局为例,通过建立对外债务管理系统,依托现代化信息技术实施对外债务资金支付环节的系统控制和流程痕迹管理,实现整个办理流程和审核过程有记录、可追溯,前置任务对后续环节控制,业务部门与财务部门之间通过系统实现“业务处-财务处-业务处-财务处”两轮控制,前置任务对后续环节控制,实现系统卡控,减少环节人工控制和人为干扰。

六、构建基于“平衡”的综合考评体系

没有科学合理的评价方法,评价结果就会出现偏差,误导评价主体,无法实现评价目标,对评价客体也不公平。因此针对铁路企业业绩评价存在的问题,本文提出借鉴“平衡计分卡”的思想,构建基于“平衡”的综合指标考评体系,即考核指标体系设计兼顾财务与非财务指标,短期与长期的平衡、内部与外部的平衡,局部与整体的平衡,同时考评要注重权责对等,区别设计考评指标,体现公平。通过建立综合评价指标体系,对企业特定经营期间的盈利能力、资产质量、债务风险、经营增长以及管理状况等进行综合评判,从而达到企业经营战略的落实和有效的激励约束。具体构建思想如下:

1.将指标之间的逻辑关联关系显性化,如移动设备检备率降低―移动设备配备相对减少―折旧及维检费相对减少;货机平牵上升―机车能耗相对下降等;将工作量、效率、效益指标之间,内部与外部指标之间的关联关系显性化,有助于增强管理和生产人员的效率效益意识。

2.针对不同责任主体,按照权责对等原则,将责任主体的可控事项纳入考评范围,根据责任中心的特点来设置指标并赋予不同权重,公正合理将有助于正面激励作用。

3.从企业整体效益最大化和权责对等角度制定考核办法,并严格落实执行,维护企业考核的严肃性,确保企业控制目标的实现。

4.构建企业综合业绩考评体系,基于平衡思想,从财务层面、顾客层面、内部业务层面、学习和成长层面四个方面结合铁路企业特点及实际操作可行性,制定铁路企业经营考核指标体系。(1)财务层面。包含偿债能力指标、营运能力指标、盈利能力指标、风险指标、经营增长指标五方面(包含利润总额、资产负债率、应收账款周转率、销售毛利率、资产净利率、投资报酬率、资产增长率、收入增长率等)。(2)客户层面。首先建立客户反映诉求和满意度的渠道,其次做好反应问题的统计、归纳、改进,并将客户层面指标评价与相关责任主体业绩挂钩考核。主要指标有客货市场份额、客户保持率、客户变更率、客户满意程度等。(3)内部业务层面。本部分指标可以在现行的内部经营考核(设备利用效率、工作量、收入、成本、盈亏指标、安全生产率)的基础上,新增新产品研发和设计能力、生产能力利用率(运能利用率等)、经营质量指标(客座率等)等方面的指标。(4)学习和成长类指标。该指标体系一般包括三个主要方面:①职员能力;②信息系统能力;③激励、权力和协作.具体指标一般有职员满意程度、职员保持率、职员工作效率、职员知识水平、职员培训次数、管理水平、研究开发增长率、信息系统更新程度等。

七、转换财会人员定位

人是管理会计能否成功应用的关键因素,铁路企业要推行管理会计,必须做好相应人员配备并积极发挥管理会计人员参与决策职能。具体来看应该从两个方面展开:

1.积极做好现有财会人员定位的转换,铁路企业会计人员结构及整体基础较好,从现有财会人员中推选部分人员转变定位,从传统的记账、事后算账、事后报告转换到事前预算和决策支持,培养出具有全局视角、战略高度和预算定位等管理会计素养的管理会计人员。

2.通过信息化手段解放现有财会人员,具体方式上可以学习目前国内做的较好的海尔集团,优化财务流程,通过运用信息化手段(通过共享服务中心将记账等交易处理工作集中处理,通过ERP系统提升财务效率),解放出财务人员,从事管理会计的工作。

铁路企业推广应用管理会计,不仅顺应了中国会计职能转变升级的要求,更是企业经营转型发展的内在需求,因此探索铁路企业管理会计体系构建和应用将是未来铁路会计工作的重点。但管理会计有效应用,不仅需要企业内部机构、机制、人员及信息等相关配套支持系统的构建,更需要国家层面对管理会计体系构建和应用的指导,以及环境的营造和政策的支持。因此管理会计的推广和应用将是一个持续渐进的过程。

参考文献:

[1]查尔斯・T.亨格瑞.管理会计(第14版).北京大学出版社,2012.

[2]财政部会计资格评价中心.高级会计实务.经济科学出版社,2013.

[3]楼继伟.加快发展中国特色管理会计促进我国经济转型升级.讲话稿,2014.

[4]财政部.关于全面推进管理会计体系建设的指导意见,2014.

[5]霍红艳.现代企业管理会计报告体系构建及应用研究.东北财经大学硕士论文,2010.

[6]钱峥翔.管理会计在企业中创造价值.上海交通大学MBA毕业论文,2010.

[7]管理会计人员需具备的三种素养.中国会计报,2014(10).

铁路运营毕业论文范文第7篇

摘要 近年来,随着我国高速公路陆续建成通车,高速公路客运应运而生,它以其快速、安全、经济、舒适的优势在综合运输体系中的地位日趋重要。本文在分析高速公路客运的特点、发展面临的机遇的基础上,针对目前存在的主要问题,提出了组建大型客运集团的必要性和紧迫性。高速公路客运企业只有按照市场经济发展的客观规律,从适应旅客出行要求出发,改善企业经营与管理,才能适应旅客运输发展的新形式。

关键词 高速公路客运 企业集团 组建

随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求,促使我国公路快速地向高等级化发展。1989年,我国第一条高速公路建成运营。90年代,高速公路建设步伐加快,每年建成通车的高速公路由“八五”初期的几十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我国高速公路通车里程已达4771km,这就为发展高速公路客运创造了良好的条件。据对全国17个省市的统计,当前投入高速公路客运的高、中档客车已有3700多辆,虽然其发展的历史不长,但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、方便条件多而受到社会各界的普遍欢迎,显示出勃勃生机和活力,给旅客运输带来了新的变化。根据我国高速公路客运的特点,提高经营管理效益既是运输行业发展的要求,又是充分发挥高速公路效用的重要方面。因此高速公路客运对车辆配置、驾驶员素质和运行组织管理等提出了更高、更严格的要求。相对来说,80年代初、中期形成的以单车分散经营为主的经营方式已不能适应这种要求。

1 高速公路客运的主要特点

高速公路客运有别于普通客运,它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。

1.1速度快、时间省,安全保障好

据有关资料介绍,高速公路的设计速度为110km,平均营运速度为90km,大大超过了一般火车和一般公路上汽车的营运速度。同时旅客乘车手续简便、候车时间短,从而节省了大量的运输时间,具备了在一定范围内与铁路、民航客运竞争的条件。另外高速公路采用全封闭、全立交,驾驶员也需经过严格训练和考核,这就为保障安全提供了很好的条件。

1.2旅客层次高,对服务要求高

从调查的情况来看,高速公路客运的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相当一部分是从民航、铁路、自备小车转移到高速公路的公出人员,这部分人员对客运的硬件和软件要求都较高。

1.3投放大、产出高

由于高速公路设计的时速比较高,不论从技术角度还是从经济角度分析,从事高速公路客运的车辆应该是技术性能较好的高速车,而一般高级大客车多则上百万,少的也需几十万,要形成一定规模需几千万甚至上亿元资金。大资本、大投入带来的高运价以及高速公路带来的车辆高效率、高收入、高效益也是十分明显的。

1.4要与集约化、统一调度的经营方式相适应

高速公路客运是利用现代化的公路设施、采用现代化技术生产的大客车和高效运营组织管理所从事的客运经营活动,是一种科技含量很高的社会化大生产,它所应达到的安全、正点、优质、高效必须通过采用集约化经营和统一规划布局、统一调度指挥、统一车辆维修、统一安全保障等制度予以保证。

综上分析,高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运,而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。

2 高速公路客运发展面临的机遇

(1)高速公路建设的快速发展为公路客运系统的发展创造了良好的条件。根据交通部制定的规划,到20xx年,汽车专用公路将达到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽车专用公路将达到40000km,其中高速公路达到15000km。高等级公路将逐渐形成网络,成为我国公路网的主要通道,到那时将更加充分显示高速公路客运运量大、速度快、辐射远、成本低、事故少的优越性,在综合运输体系中无疑将更具有竞争力。

(2)公路客运已在综合客运体系中占主导地位。近些年来,全国公路旅客运输一直保持较快的发展速度。自1991年以来,在全国每年新增长的旅客运量中,公路客运已占到99.6%,而且据初步统计,1996年全国干线长途客运量已达15亿人次,超过全国铁路年客运量,公路客运在全国综合运输体系中已明显占有主导地位。

(3)高档客车的发展将实现公路客运车辆的更新换代。高档客车的快速发展,改变了多年来公路客运客车档次低、运行效率普遍较差的状况。实践证明,只有采用适应在高速公路上行驶的高档次车辆,才能发挥高速公路客运的优势。企业在高等级公路上投入高档客车积极性的提高以及高档客车生产能力的提高,为高速公路客运车辆整体水平的提高创造了条件。

铁路运营毕业论文范文第8篇

【关键词】中重卡市场,营销方略,营销方策

交通运输业作为国民经济发展的支柱产业组成之一,对国家经济发展具有重要影响。而公路运输作为交通运输业的重要组成之一,其发展对国家经济发展影响较大。随着国内经济发展迅速,国家和社会对各种能源矿产以及粮食资源需求量不断增大,有力的促进了公路交通物流业的发展。作为公路交通物流业重要组成之一的中重型卡车,其发展速度和规模不断扩大。笔者通过对当前国内中重卡市场现状进行分析,对影响其发展的因素和应对市场变化所采取的营销策略和措施进行了探讨。

一、国内中重卡市场现状

改革开放以来,随着国家将建设任务集中到经济建设上以来,国内各行业发展迅速,给交通运输业特别是道路交通运输带来了广阔发展空间,同时给国内中重卡市场带来巨大的发展潜能。“十一五”规划期是我国中重型卡车行业大发展的五年,年销量从 2005 年末仅有的 23.66 万辆,增长到 2010年末创纪录地超过了100万辆[1]。随着“十一五”规划期结束,我国国内中重卡市场在经历了2006-2010年连续五年增长期后,国内几家大型生产制造商中重卡销量在2011年出现下滑趋势。其中在2011年国内中重卡市场销售量为88.64万辆,同比下跌13.44%[2],而2012年全年国内中重卡市场累计销售各类车辆约63.52万辆,比2011年的88.64万辆下降28%[3]。

二、影响我国中重卡市场需求的重要因素

目前,影响我国中重卡市场需求的因素较多,下面主要从我国经济发展、国家政策法规和公路运输行业变化三个方面进行着重分析:

(一)我国经济发展对中重卡市场的影响

我国中重卡市场受国内粮食、石油化工、煤炭、水泥、钢铁、固定投资等影响较大,改革开放以来,国内加大了对上述各行业的投入力度,给我国中重卡市场带来巨大潜能。近几年来,国家加大了一系列产业政策调整和新法规的实施,以调整当前国内经济的健康发展。受宏观经济调整影响,国家在基础建设、交通运输基础设施、房地产开发建设等方面降低了投资力度,并且国家重点投资放在医疗卫生、教育、养老等保障体系建设中,短期内无法通过消费拉动国内经济发展,造成了中重卡市场缺乏动力支撑。国外受欧美等发达国家经济危机影响,国内中重卡出口份额明显降低。可见,经济兴则中重卡兴,经济衰则中重卡亡。

(二)国家政策法规对中重卡市场的影响

国家政策法规对国内中重卡市场需求影响较大。仅2011年上半年国家有关单位部门先后出台了《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》、《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》、《公路安全保护条例》三个重要政策法规,明确对车辆生产一致性的监督管理工作内容,道路运输车辆燃油消耗量限值标准以及车辆超载超限的治理方法进行阐述说明。此外,国家还加大了对煤矿生产经营的治理工作和建立节约型社会的政策引导。可见,近年国家相关政策法规的规定,在一定程度上限制了国内中重卡行业的发展,形成了国内中重卡市场供大于求的不利局面。

(三)公路运输行业变化对中重卡市场的影响

当前,我国交通运输业呈现多元化发展模式,铁路货运、水路货运等在交通运输总量中所占比例逐年增加,对公路货运冲击较大,造成国内中重卡市场需求量明显下降。此外,与中重卡市场密切相关的粮食、石油化工、煤炭、水泥、钢铁、固定投资等领域运输市场也发生了较大变化,由于铁路货运、水路货运具有成本低,效率高等优势,原来以公路货运为主的运输模式逐渐被铁路货运、水路货运所替代,同样造成了国内中重卡市场需求量下降明显。

三、应对市场变化所采取的营销方略及方策

针对上述国内中重卡市场现状及影响因素分析,从营销方略和方策两方面为中重卡制造商提出应对不利市场环境的建议[5]。

(一)营销方略

1、从卖产品向卖综合运营解决方案营销转型:由于商用车(卡车)产品同质化、竞争白热化,终端市场需求的转变与利润空间的紧缩,使传统“单一产品销售”到整体“综合运营解决方案”的转变,是未来市场竞争的必然趋势,而通过卖综合运营解决方案,实现差异化竞争,不仅能提高产品竞争力,更易形成核心竞争优势,更可提高产品附加值同时实现了多元化发展,建立新的利润增长点。

国外的奔驰、沃尔沃等欧美先进整车企业用户运营提升模式已很成熟,美国的SWIFT、KNIGHT等大型物流运输公司车队虽已实现自动现代化管理,依然追寻着运营模式的提升,而国内中重卡企业现仅有陕汽、重汽、福田等几家厂商在尝试探索中推出了“天行健”、“智能通”、“iFoton”等以车联网服务为核心的综合运营解决方案,绝大多数厂商还有待迈出由产品到价值营销转型的第一步。

2、以客户为中心,开展客户关系管理:过去的营销模式是以产品为核心,忽略客户的需要,现在的市场需要厂家关注“客户价值”,你为客户创造了价值,客户才能给你带来利润。所以厂家除了关注“售前”(销售策划、产品策划、服务策划等),还必须开展以客户为核心的售中技术支持(物流方案设计、信贷金融支持等)和售后运营支持(服务保障、配件支持、产品改进、客户维护等);

3、实行销售、服务网络分级管理、提高网络效能:横向根据经销商实力、经营状况对经销商进行分类,纵向以市场容量大小确定形象店等级及数量,通过加强网络分级管理,推进销售服务一体建设并加强经销网络保障能力,网络的下沉和优化可为销量目标提供有力支撑。

(二)营销方策

1、开发车联网项目:国内商用车企业可参考乘用车发展模式,引入车联网概念,通过对先进技术将车载终端、管理平台和呼叫中心等子系统进行有效集成,整合车辆数据记录、卫星定位和数据通信等功能,根据不同客户类型的业务需求,灵活订制业务功能,用于支撑商用车客户“车企、车队、车主”的三级业务应用。

2、提升大客户开发服务水平:国内厂商可借鉴国外先进整车企业客户运营提升模式,整车厂联合发动机厂对大客户车辆开展主动优化服务,例如通过优化产品配置等方式为客户降低油耗,为客户优化车辆性能,提升客户满意度来提升客户粘性达到客户再购。同时推出针对大客户免费给提供试用车等特殊方案,培养客户口碑,通过开拓快递、危化、环卫、配货等重点行业大客户、提升行业大客户市场的占有率。

3、经销商培育与支持:运用资金支持政策,通过“四位一体”功能形象验收的经销商和服务商给予建店补贴政策,鼓励经销商、服务商建形象店的积极性;

通过优化合理的返利结构引导中重卡经销商重视过程管理,突出行销挖掘客户的重要性,主动走出去上门找客户,使得销售人员完成从“坐商”向“行商”转变;还可适时的推出一些活动,比如开展卡车销售顾问行销大赛,对销售业绩优秀者给予现金形式的奖励;

4、产品与品牌提升:针对国家相关政策法规,制定实施相关技术更新方案,加快国四车辆的推进,使产品各项性能指标达到相关政策规定要求,以确保产品符合国家公告,被用户认可;针对重点行业联合行业举办行业论坛,积累品牌价值,实现品牌影响力和知名度的同步提升。

四、小结

虽然当前我国中重卡市场处于“低谷”期,但是市场整体呈良性竞争和发展趋势,各厂商应从转变营销模式出发,及时针对市场变化和国家相关政策法规变化对自身营销策略及措施做出相应调整,以确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献:

[1]王信函,“十一五”完美收官 -“十二五”商战再启,未来五年我国中重卡市场仍以规模竞争为主,中国工业报,2011.01.07(B04版)

[2]孟为,中重卡如何转攻为守-面对市场的不确定性,它们不再盲目地四处冲杀,而是开始更多地选择防守,耐心地等待写一次战机.2011-2012,中国汽车蓝皮书

[3]回首与展望-2013年我国中重卡市场特点的预测[J].内燃机与配件,2013年2月:38-39

[4]许刚,下一商机-目前的中国重型和中型商用车市场呈两极化的状况,价格范围介于40万-80万元人民币的中高端市场还少有问津,这一中高端市场将成为下一个争夺的市场

铁路运营毕业论文范文第9篇

B2B电子商务对交易成本的影响的实证分析.

B2B电子商务框架结构.

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EDI在电子商务中的应用与安全

PDA在移动电子商务中的应用

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把电子商务引入图书营销.

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电子商务环境下物流企业经营战略分析

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电子商务时代的物流配送思考

电子商务对企业的影响与对策

电子商务对商品价格的影响

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电子商务模式分析及展望

电子商务环境下的供应链管理

电子商务对工业企业的影响.

电子商务时代的新型市场结构

电子商务对现代企业管理的影响.

电子商务的交易费用基础和发展障碍

电子商务的安全性和SET技术.

电子商务时代对会计假设的影响

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试论企业电子商务的风险控制

试论电子商务与高新技术产业发展战略

数字双签名及其在电子商务中的应用.

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电子商务发展的现状、难题及对策分析

电子商务的发展.

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电子商务发展的税收政策研究

汽车企业电子商务实施浅析

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新经济时代中国电子商务的现状及发展前景

医疗器械电子商务的实施方案

医药企业内部信息化与外部电子商务

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以工作流系统和电子商务技术构建企业数码平台

用企业级Java计算方案构建B2B电子商务软件平台.

政府商务和网络经济的法律激励和管制.

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中国加入WTO的电子商务发展对策

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中国实施B-C电子商务的问题与对策

中小企业开展电子商务赢利模式的探讨

中小企业怎样实施电子商务.

电子商务对国际税收管辖权的挑战.

保险电子商务在中国

产学研结合建设电子商务与信息管理专业的初步探索与实践

电子商务、采矿及战略

电子商务B2C配送研究

电子商务的安全支付标准

电子商务的避税与反避税探析

电子商务的物流模式

commerce电子商务中的国际避税思考.

电子商务对会计的挑战及其发展趋势

电子商务对会计确认与计量的影响

电子商务对企业运营环境的影响及对策分析.

电子商务发展的障碍及对策

电子商务环境下的物流配送

电子商务环境下的物流系统.

电子商务环境下的战略成本管理

电子商务环境下发展物流业的策略

电子商务环境下企业实施网络财务的对策.

电子商务环境下物流配送的特性及实例分析

电子商务技术在现代粮食流通中的应用

电子商务交易中法律冲突问题的思考

电子商务教育模拟系统的开发与应用

电子商务经营模式的实施

电子商务经营模式分析以制造商和市场营造商为例

电子商务若干法律问题探析

电子商务涉税法律冲突及其解决方案探讨

电子商务时代的企业价值创新.

电子商务时代下的市场营销理念.

谈电子商务专业人才的培养

谈中国养蜂业与电子商务的应用

铁路物流的电子商务策略及其应用系统

保险企业发展电子商务的探讨

电子商务的金融服务初探

电子商务发展以及税收问题浅探.

电子商务立法问题探析

电子商务物流配送模式初探

乡镇企业互联网电子商务初步

应用电子商务方式拓展家用电器国际市场

铁路运营毕业论文范文第10篇

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电子商务经营模式分析以制造商和市场营造商为例

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谈电子商务专业人才的培养

谈中国养蜂业与电子商务的应用

铁路物流的电子商务策略及其应用系统

保险企业发展电子商务的探讨

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电子商务发展以及税收问题浅探.

电子商务立法问题探析

电子商务物流配送模式初探

乡镇企业互联网电子商务初步

应用电子商务方式拓展家用电器国际市场

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